随着2021年即将结束，现在是深呼吸和反思过去一年的高峰和低谷的最佳时机。我们的团队已经收集了2021年物流新闻中一些最大的头条新闻和发展。一如既往，我们掌握着物流发展的脉搏，帮助我们的客户保持领先。
让我们回顾一下过去12个月的航运堵塞、卡车运输短缺、货运延误等等。更好的是，让我们展望一下我们所学到的和在未来一年可以期待的东西。
二月。COVID-19疫苗的推出挑战了已经很紧张的供应链的局限性
2月，随着生产量的增加和实际推广计划的形成，疫苗的推广进入了全面关注阶段。在物流紧张的一年里，对温度敏感的冷库供应链被迫迅速迎接挑战。
疫苗的运输要求差别很大，品种之间的差距相当大。辉瑞公司的疫苗要求温度在-130°F和-76°F之间。相比之下，Moderna疫苗则要求-58ºF至5ºF。我们的团队讨论了这个问题以及该行业在疫苗推广前面临的一些其他挑战。
三月。的 曾经给予封锁了苏伊士运河的一个单行道部分
在已经充满延误的一年中，只有几个月的时间，苏伊士运河堵塞的后果震撼了整个物流界。经过六天的时间和数以百计的货物被阻挡的情况下， 越来越好被释放了，但并不是没有造成重大的后果。
苏伊士运河管理局（SCA）要求提供约 9.16亿美元的业主提供约9.16亿美元。 越来越多的人试图支付因堵塞造成的延误费用。见我们的 苏伊士运河市场咨询初步了解有关该事件的预测。
5月。货物改道萨凡纳港和休斯顿港，卡车运输能力短缺
随着经济刺激支票席卷全国，零售商急于在夏季需求之前将货物运到港口。这导致了西海岸港口的积压，促使供应链将货物改道至萨凡纳和休斯顿港口。
然而，尽管进行了调整，2021年开始感觉到后来变成了一个全方位的问题：一旦货物被运到陆地上，就缺乏运输能力。 卡车司机的短缺，路线的改变，以及供应链需求的不平衡都导致了仓库的堵塞和货物的延误--这个问题只会随着时间的推移而恶化。
7月。对USWC到芝加哥全球第四码头的集装箱禁运。
7月，为了缓解积压在芝加哥码头的集装箱，实施了禁运。不仅与大流行病有关的限制和积压导致全国各地的延误，而且天气和火灾给美国西海岸港口带来了更多的麻烦。轮船公司、卡车司机和货代公司都提醒他们的客户，希望让每个人对即将到来的延误和问题有所准备。事后看来，这预示着长滩港和洛杉矶港将很快出现拥堵。你可以在我们的市场咨询中阅读有关禁运的信息.
9月和10月。西海岸港口选择24/7运营以帮助缓解货物的困境
洛杉矶港（POLA）在9月中旬转为24/7运营，长滩港（POLB）在10月不久之后也转为24/7运营，试图适应减缓运营的瓶颈。
此举至关重要，因为这两个港口合计占美国进口货物的40%。不幸的是，转向24/7运营并不像保持港口开放那么简单。它要求 增加劳动力，用卡车运输货物，以及更多的资源。而这些资源在整个行业中已经是稀缺的了。
十月。为应对拥堵，加州寻求私人和公共土地用于集装箱存储
10月下旬，TOC物流公司的地面国内产品负责人。 贾斯汀-巴恩斯，在在一个已经被货物淹没的市场上。尽管政府和行业官员面临着南加州港口的集装箱积压和整体供应链危机，但空间和设备的缺乏严重限制了运营。当码头非常拥挤，无法接受空的集装箱返回时，港口不得不转向其他集装箱存储的解决方案。
展望2022年的前景: 太阳会出来的......最终
或者至少我们的团队是这样预测的。尽管拜登政府已经逐渐更多地参与到试图解决物流备份的工作中，至少在洛杉矶和长滩，但对于该行业今天所面临的任何问题，都不可能在一夜之间解决。
话虽如此，事情不会永远保持暗淡。我们预计从2022年下半年开始会看到一些拥堵的缓解。虽然明年上半年可能会受到劳动力短缺、新的COVID变体和美国沿海持续堆积的影响，但我们乐观地认为，2022年将以比2021年更好的方式结束。
无论发生什么，我们都会在这里向你提供最重要的新闻。请务必关注我们在 追踪我们和 脸书并查看我们的 市场咨询了解所有最新信息。
感谢你在2021年所做的一切。祝你在新的一年里非常、非常快乐！。