航运业本身是非常难以预测的，2017年也不例外，看看2016年的波动就知道了。随着前所未有的航运整合，韩进公司的倒闭，以及特朗普总统的当选（带来了一大堆新的贸易谈判），航运业所承受的冲击是艰难的，而余震才刚刚开始。
话虽如此，在我们的耳濡目染下，我们可以对原本不可预测的2017年做出一些预测。
2016年还没有结束。
去年发生的历史性航运整合将在很大程度上决定2017年的进程。(想想看，韩进的倒闭，中远/中海的合并，CMA、CGM和APL，赫伯罗特和UASC，以及马士基航运和Hambug Sud）。这些混战使航运业进入了60多年来最大的变革状态。
许多在2016年建立的船舶共享联盟要到今年第二季度才开始运作，给托运人带来了更多的物流挑战。承运人一直在处理的运力过剩问题并没有消失，而过去几年需求增长缓慢，费率下降，使他们建立的基础非常不稳固。
不过，这并不全是末日。
JOC预测，2017年集装箱船队增长预计将加速到3.1%左右--这比2016年要快。虽然航运运费在2016年第四季度有了一些恢复。 除非需求与船队供应同时增加，否则托运人将继续利用低利率的优势 (这对承运人来说是不利的）。
任何预测的经济增长可能不会真正实现，直到 "巨型"BCO对2017/2018合同年的费率进行了结算。无船承运人通常会发现自己受制于与超大型BCO的最终谈判结果，而这些谈判结果会影响到客户/用户层面的最终买入/卖出价格。在2017/2018合同年，对更高的集装箱费率的猜测将取决于大型BCO谈判的结果。
"现在 "的心态。
电子商务已经重塑了我们的交付预期和需求驱动精神。这种随需应变、我现在就要的态度的增加，将迫使公司缩短他们的计划周期，变得更加以数据为中心，提高他们快速有效地做出实时决定的能力。一切都必须更快发生，那些不能（或拒绝）跟上的人，将被留在尘埃中（或被唤醒）。
特朗普谈贸易。
今年早些时候，特朗普迈出了重塑美国国际贸易立场的第一步。退出跨太平洋伙伴关系（虽然似乎是不可避免的）在国内和国际上都说明了问题。所有的贸易协议都摆在桌面上（北美自由贸易区是下一个），没有什么是一成不变的。
自治船的年龄。
芬兰政府正在资助自主船舶的研究，并预计到2025年建立一个自主海洋生态系统。罗尔斯-罗伊斯公司已经在研究智能船舶，其功能很像无人机，可以从一个中央指挥大楼进行远程控制。
其他公司也已开始进行小型试点测试，以了解自主船舶的可行性，罗尔斯-罗伊斯公司已与芬兰VTT技术研究中心有限公司建立了协作伙伴关系。从事情的进展来看，我们有可能在今年看到没有人类的小型负载。
虽然航运业的前景并不亮丽，但也没有暴风雨。多家承运人已经勒紧裤腰带，2016年的整合争夺有望帮助2017年平稳度过难关。在这个时代，另一个承运人崩溃也不是不可能的，但你可以打赌，去年的任何惨痛教训都被铭记在心--没有人希望重做。
资料来源：《世界日报》。
http://www.maritime-executive.com/article/finnish-government-funds-autonomous-ship-research
https://www.linkedin.com/pulse/towards-unmanned-shipping-bj%C3%B8rn-kj%C3%A6rand-haugland