在过去的几个月里，发生了一些奇怪的事情。供应链已经不知不觉地成为普遍的时代潮流的一部分。很多行业的专业人士可能会回想起几年前，他们试图向他们的朋友和家人解释他们是做什么的（"我确保东西流动 "是最常见的一句话）。但现在，每个人似乎不仅知道供应链，而且对它应该如何 "修复 "也都有强烈的意见。
被认可并终于可以不再告诉我们的老年亲属供应链管理是什么鬼东西，这是不是很好？当然是。但这似乎是以行业外的人提出的解决方案为代价的，这些解决方案可能或不可能只解决问题的一部分 。
让我们来看看最近的一些尝试，让供应链动起来。
远洋运输改革法
我们知道，我们知道。你可能正像鹰一样盯着这个故事。但是，对于那些关注海洋以外的模式的人来说，这里有一个快速的总结。
- 在洛杉矶港和长滩港，所有的东西都仍然被堵住。
- 参议院再次介入，并试图通过OSRA22 "更新《远洋运输改革法》"来解决海运货物的积压。
- 该法案具有惊人的争议性。一些海运公司认为这将加剧问题的严重性。同时，一些货运代理公司认为这是迈向进步的第一步。
众所周知，供应链中的一切都相互关联。关于这个法案的主要争论点很简单--解决OSRA22中确定的障碍是否能缓解积压，还是物流将继续被供应链面临的其他问题所困扰？是治标还是治本？
发生了什么卡车？
在过去的几年里，"卡车运输能力下降 "或流行的混音，"卡车司机短缺 "的说法似乎一直在耳边回响。现在是2022年第一季度，这首歌似乎还在重复播放。事情并没有变得更好。
几周前，加拿大政府决定，所有进入该国的美国卡车司机都需要接种疫苗，所有未接种疫苗的加拿大卡车司机都需要进行PCR阴性测试，并在穿越边境后进行隔离。
自从这项授权以来，全国各地都出现了抗议活动。考虑到加拿大在规定生效前已经缺少约2万名卡车司机，这一连串的抗议活动使事情变得更加令人绝望。这种压力正在对北美的供应链产生实质性影响，如果美国走类似的道路，情况可能会变得更糟。
这项任务将卡车司机和公众安全置于COVID的优先地位，但它也加剧了卡车司机短缺的症状，这些症状已经影响到供应链的许多其他方面，如港口拥堵和价格上涨。
你那直言不讳的叔叔可能认为他有答案，但你知道在供应链的世界里，没有简单的解决办法。我们的团队致力于缓解围绕物流业的混乱、争议和矛盾，这将有助于产生创造性和健全的解决方案。但是，在世界准备好解决原因之前，我们将继续缓解任何我们可以缓解的症状。