In den letzten Monaten ist etwas Seltsames passiert. Die Lieferkette ist irgendwie Teil des allgemeinen Zeitgeistes geworden. Viele Fachleute aus der Branche können sich wahrscheinlich noch an die Zeit vor Jahren erinnern, als sie versuchten, ihren Freunden und Verwandten zu erklären, was sie tun ("Ich sorge dafür, dass sich die Dinge bewegen", ist eine der häufigsten Aussagen). Aber heute scheint jeder nicht nur über die Lieferkette Bescheid zu wissen, sondern auch eine klare Meinung darüber zu haben, wie sie "repariert" werden sollte.
Ist es gut, anerkannt zu werden und endlich aufhören zu können, unseren älteren Verwandten zu erklären, was zum Teufel Supply Chain Management ist? Auf jeden Fall. Aber dies scheint um den Preis geschehen zu sein, dass branchenfremde Personen mit Lösungen aufwarten, die vielleicht nur einen Teil des Problems angehen oder auch nicht.
Werfen wir einen Blick auf einige der jüngsten Versuche, die Lieferkette in Gang zu bringen.
Das Gesetz zur Reform der Seeschifffahrt
Wir wissen, wir wissen. Du verfolgst diese Geschichte wahrscheinlich wie ein Falke. Aber für diejenigen unter Ihnen, die sich auf andere Dinge als das Meer konzentrieren, hier eine kurze Zusammenfassung:
- In den Häfen von LA und Long Beach staut sich immer noch alles.
- Der Senat hat sich erneut eingeschaltet und versucht, den Rückstau bei der Seefracht durch eine "Modernisierung des Ocean Shipping Reform Act" im Rahmen des OSRA22zu beseitigen .
- Der Gesetzentwurf ist äußerst umstritten. Einige Seefrachtunternehmen sehen darin eine Verschärfung des Problems. Einige Spediteure halten es hingegen für einen ersten Schritt in Richtung Fortschritt.
Wie wir alle wissen, ist alles in der Lieferkette miteinander verbunden. Der Hauptstreitpunkt bei diesem Gesetzentwurf ist ganz einfach: Wird die Beseitigung der in OSRA22 genannten Hürden den Rückstand abbauen, oder wird die Logistik weiterhin durch andere Probleme der Lieferkette behindert? Geht es um die Bekämpfung der Symptome oder der Ursache?
Was zum Teufel geht hier vor sich?
In den letzten Jahren hörte man immer wieder den Refrain: "Die Lkw-Kapazitäten sind rückläufig", oder in der beliebten Abwandlung: "Es gibt einen Mangel an Lkw-Fahrern." Wir befinden uns jetzt im ersten Quartal 2022, und das Lied scheint sich zu wiederholen. Die Dinge sind nicht besser geworden.
Vor einigen Wochen beschloss die kanadische Regierung, dass alle amerikanischen Lkw-Fahrer, die in das Land einreisen, geimpft werden müssen und alle nicht geimpften kanadischen Lkw-Fahrer einen negativen PCR-Test ablegen und nach dem Grenzübertritt in Quarantäne gehen müssen.
Seit diesem Mandat ist es im ganzen Land zu Protesten gekommen. Wenn man bedenkt, dass in Kanada bereits vor Inkrafttreten des Mandats rund 20.000 Lkw-Fahrer fehlten, wird die Lage durch diese Reihe von Protesten noch verzweifelter. Dieser Druck hat erhebliche Auswirkungen auf die nordamerikanischen Lieferketten, und es könnte noch schlimmer werden, wenn die Vereinigten Staaten einen ähnlichen Weg einschlagen.
Das Mandat räumt der Sicherheit der Lkw-Fahrer und der Öffentlichkeit Vorrang vor der COVID ein, verschärft aber auch die Symptome des Lkw-Fahrermangels, die sich auf so viele andere Aspekte der Lieferkette ausgewirkt haben, wie etwa die überfüllten Häfen und die gestiegenen Preise.
Ihr unverblümter Onkel mag glauben, er habe die Antworten, aber Sie wissen, dass es in der Welt der Lieferketten keine einfachen Lösungen gibt. Unser Team hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Verwirrung, die Kontroversen und die Widersprüche in der Logistikbranche zu beseitigen, um kreative und solide Lösungen zu finden. Doch bis die Welt bereit ist, sich mit den Ursachen zu befassen, werden wir weiterhin alle Symptome lindern, die wir können.