本市场咨询直接来自TOC物流的副总裁Jennifer Coulter-Lissman，她参加了2022年空运会议。下面，她分享了她对她参加的小组讨论的看法。
这个月，我参加了空运会议，这是一个由空运协会主办的年度活动，TOC物流公司是该协会的成员。这是自2020年1月纳什维尔会议以来的第一次亲临现场，这也是我们在事情......发生变化之前参加的最后一次活动。
除了与近500名行业专业人士进行交流，了解他们的生活、业务和他们如何适应之外，我还被要求参加一个讨论机场拥堵的小组，讨论已经发生的情况和我们对未来的期望。小组成员包括来自美国主要地面处理商、机场顾问、卡车司机和机场的代表，并由一位前货运代理主持。
本周，如果对航空货运是否恢复和需求有任何怀疑，国际航空运输协会报告说，该行业在12月增长了6.9%。 12月增长了6.9%。与两年前的大流行期相比，12月行业增长了6.9%，比2020年增长了18%以上。这是在以下情况下发生的在香港实行为期两周的旅客禁运之后导致的。 美国和中国大陆之间针锋相对的COVID限制取消事件不断升级美国和中国大陆之间的针锋相对的取消。
小组讨论来得正是时候，像TOC这样的货代公司、航空公司、地勤人员和卡车司机都在房间里寻找答案，面对持续的需求压力。从TOC物流公司的角度，我分享了我们意识到的一些情况，我们如何尝试改变我们的运输模式和行为，以及我们未来的计划。
在小组讨论的短短几分钟内，大家一致支持 "我们 "这个集体必须做些什么--我提出了技术--这个建议很容易得到房间里所有人的同意。
我们很快意识到，无论我们付给航空公司多少钱来运输客户的货物，当货物到达主要门户城市拥挤不堪的地勤部门时，我们无法施加多少压力来使货物更快到达。我们转向，寻找机会，将货物运送到二级城市或较小的、以货物为中心的机场，虽然距离较远，意味着额外的国内卡车运输成本，但我们用更快的可用性来交换。
在我们寻找不同的到达机场的过程中，我们也分享了对原产地空间的争夺，这不仅是由于非传统产品的空运，而且是由于客运航班尚未恢复到大流行前的水平。这意味着腹舱空间--在北大西洋和许多亚洲机场的传统运载工具--是稀缺的，甚至不存在。这给纯货运航空公司带来了压力，并导致与包机运营商合作，其费率反映了供应的稀缺性和压倒性的需求。
在TOC物流，我们致力于为我们的客户做出最明智的决定，同时照照镜子，挑战自己，找到我们可以做得更好的地方。我们正在投资于技术和自动化，使我们有更好的可视性，能够作出更明智的决策和准备，并识别可能破坏货物可靠的预定运输的潜在延误。
我们行业的活动在2022年恢复，这是一个积极的信号。这些活动汇集了许多我们和我们的客户共同依赖的供应商，以获得成功。我们的高级领导层参加这些活动，既是为了追赶，也是为了与我们要求提供更好服务的公司进行坦诚的讨论，TOC物流致力于提供我们的客户期望我们提供的解决方案。