对于任何一艘海船来说，最重要的问题之一是确保船上船员的安全。自1914年以来，国际法规已经出台，以保证船员的安全，无论他们身处世界何处。
海上人命安全公约（SOLAS）由国际海事组织（IMO）负责监督，被认为是所有关于商船安全的国际条约中最重要的。它最初是在1914年为应对泰坦尼克号灾难而通过的，第二个版本在1929年实施，第三个版本在1948年，第四个版本在1960年。1974年的版本称为（SOLAS 74）是最新的文件，随着新的安全问题的出现，每年都进行修订。
1974年《国际海上人命安全公约》描述了对任何旗帜的所有商船的要求，即遵守12章文件及其后续修正案中列出的最低安全规定。它规定了船舶建造、设备和操作的最低标准，目的是使船上的船员尽可能的安全。
为了确保问责制，如果联系国政府认为其他缔约国的船舶和船上的设备不符合公约的要求，他们有权检查这些船舶，这被称为港口国管制。巴黎和东京都发布了2015年的报告，显示被扣留的船舶数量和被记录的缺陷数量都有改善。
一些修正案将于2017年生效，这些修正案在1974年《海上人命安全公约》的基础上进一步发展。
其中一项修正案是对使用气体或其他低闪点燃料的船舶的新的强制性规范，以及对在这些船上工作的海员的新的培训要求。虽然这些燃料被认为在大气中更清洁，但它们也带来了自己的安全挑战。为了应对低闪点燃料使用的增加，《使用气体或其他低闪点燃料的船舶安全国际准则》（IGF准则）旨在将船舶、船员和环境的风险降至最低。
IGF规则包含了对使用低闪点燃料的机械、设备和系统的安排、安装、控制和监测的强制性规定。它采取了一种基于目标的方法，对每个部分的要求进行了规定，构成了使用这种燃料的船舶的设计、建造和操作的基础。
这只是2017年1月生效的另外四项《国际海上人命安全公约》修正案之一，还有更多的修正案将在今年晚些时候生效。要查看国际海事组织所有修正案及其实施日期的完整清单，请点击这里。
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资料来源：《世界日报》。
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