延误不再是一个万一的问题，而是多久的问题。船只在欧洲海岸堆积如山，其中一些已经晚了四个星期。
开始时是空白航行，设备稀缺，以及其他复杂情况，但情况受到其他缓解因素的不利影响。
减轻影响的因素
"我们经营着一个高度复杂的物流系统，其中各种子系统在水上、铁路上和公路上相互作用。在时间上和空间上。在序列和过程中。随着货物的到达和离开。这个系统崩溃了。可靠的准时性不复存在，因此船舶和腹地之间没有可预测性，而腹地是通过铁路到达的。由于船舶的延误，进出口货物有时过早到达，有时过晚到达。没有被接走的集装箱在装卸作业中造成瓶颈和延误。我们正在尽一切努力使该系统重新得到控制。但是，我们只有在物流链的所有参与者的合作下，通过改善沟通和每个参与者的协作才能做到这一点，" 说汉堡港和物流公司（HHLA）执行委员会主席安吉拉-蒂茨拉特（Angela Titzrath）说。HHLA).HHLA是欧洲最大的港口供应商之一，管理着汉堡四个港口中的三个。
最近。 报道称，欧洲北部和南部最大的铁路供应商之一Metrans是北欧和南欧最大的铁路供应商之一 取消了二十二个班次。这意味着仅此一项就有2200个标准箱堵塞在内陆仓库中。这不仅影响到德国，还影响到捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、波兰和奥地利。
连锁反应
欧盟卡车市场的产能下降到80%。据估计，5-7%的司机队伍来自乌克兰，他们离开了这个行业，回家抗击俄罗斯入侵者。另有6-7%的司机在封锁期间退出了这个行业。因此，虽然运力下降了80%，但专家们估计，运量却增加了120%。这意味着大约有三分之一的货物没有办法运输。
港口仓库是为短期储存而建造的，但由于不可靠的时间表，货物停留的时间更长。然而，货物无处可去，因为托运人在内陆的仓库也已经满了。港口无法跟上增加的数量，其处理时间从两天增加到大约五天，增加了一倍多。
这些船只的延误也使整箱货物的运输变得困难。交付时间被取消了。为这些交货而装载的卡车已经被预订了第二天的新货物，但已经装载的货物却没有交货时间。因此，必须找到仓库，或者必须将集装箱保留在底盘上，但底盘短缺。
除此以外，内陆河流的低水位正在使一些关键的水道无法通行。莱茵河的水位将下降到无法通行的7厘米以内。低水位已经限制了驳船可以装载多少燃料。 时代 杂志报道："一条无法通行的河流可能会阻止从燃料到化学品的一切流动，因为政府试图防止能源危机使该地区陷入衰退。"
预计到2023年第一季度才会有决议。
在这一点上，延误是不可避免的，每个人都在调整他们的策略，以便有更多的时间来运输和储存货物。今天就联系你的TOC国际物流代表，使你的战略尽可能地适应这些不可预防的阻滞。