Los retrasos ya no son una cuestión de qué pasa, sino de por cuánto tiempo. Los buques se acumulan a lo largo de la costa europea y algunos llevan hasta cuatro semanas de retraso.
Comenzó con cancelaciones de salidas en los puertos, escasez de equipos y otras complicaciones, pero la situación se ha visto perjudicada por otros factores atenuantes.
Factores atenuantes
"Operamos un sistema logístico muy complejo en el que varios subsistemas interactúan entre sí en el agua, en las vías férreas y en las carreteras. Temporal y espacial, en las secuencias y en los procesos, con las llegadas y salidas de mercancías este sistema se fue desmoronando. La puntualidad y confianza ya no existen, por lo que no hay previsibilidad con los barcos ni con la zona de transporte interior a la que se llega por ferrocarril. Como resultado de los retrasos de los barcos, las mercancías de importación y exportación llegan a veces demasiado pronto y a veces demasiado tarde. Los contenedores que no se recogen crean cuellos de botella y retrasos en las operaciones. Estamos haciendo todo lo posible para que el sistema vuelva a estar bajo control. Pero sólo podemos hacerlo con la cooperación de todos los participantes en la cadena logística, con una mejor comunicación y la colaboración de todos los implicados" dice Angela Titzrath, Presidenta del Consejo de Administración de Hamburger Hafen and Logistics (HHLA). HHLA es uno de los mayores proveedores portuarios de Europa y administra tres de los cuatro puertos de Hamburgo.
Recientemente, Metransuno de los mayores proveedores ferroviarios del norte y el sur de Europa canceló veintidós salidas. Esto significa que 2200 TEUs sólo de este país están obstruyendo los depósitos de contenedores terrestres. Esto afectó no sólo a Alemania, sino también a la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia y Austria.
Una reacción en cadena
El mercado de camiones de la UE está al 80% de su capacidad. Se calcula que entre el 5-7% de la plantilla de conductores procedía de Ucrania y abandonaron la industria para volver a casa a luchar contra los invasores rusos. Otro 6-7% de los conductores abandonó la industria durante el cierre por la pandemia. Así que mientras la capacidad ha bajado un 80%, los expertos estiman que el volumen ha subido un 120%. Esto significa que aproximadamente uno de cada tres envíos se queda sin forma de transportarlo.
Los almacenes portuarios están construidos para el almacenamiento a corto plazo, pero con los programas poco fiables, la carga se queda mucho más tiempo. Sin embargo, no hay ningún otro lugar al que pueda ir porque los almacenes de los exportadores también están llenos. Los puertos son incapaces de seguir el ritmo al aumento de volumen, y su tiempo de procesamiento se ha duplicado, pasando de dos días a aproximadamente cinco.
Estos retrasos en los buques también están dificultando el transporte de FCL. Las citas de entrega se están cancelando. Los camiones cargados para estas entregas ya están reservados para nuevas cargas al día siguiente, pero sin horarios de entrega para la carga anterior. Así que hay que encontrar un almacén o mantener el contenedor en el chasis, pero hay escasez de chasis.
Además, el bajo nivel de las aguas de los ríos interiores está haciendo intransitables algunas vías fluviales críticas. El río Rin está a siete centímetros de ser intransitable. El bajo nivel de las aguas ya está restringiendo la cantidad de combustible que pueden transportar las embarcaciones. La revista Time informa: "Un río intransitable podría detener el flujo de todo tipo de productos, desde combustible hasta productos químicos, mientras los gobiernos intentan evitar que la crisis energética lleve a la región a la recesión".
No se espera una solución hasta el primer trimestre de 2023.
Los retrasos, en este punto, son inevitables, y todo el mundo está ajustando sus estrategias para tener más tiempo para mover y almacenar las mercancías. Póngase en contacto con su representante de TOC Logistics International hoy mismo para que su estrategia sea lo más resistente posible a estos imprevisibles atascos.