不要让跨太平洋的新闻挤占了跨大西洋的平等挑战

我们已经多次写过关于东行跨太平洋航线的持续问题，但希望托运人知道，跨大西洋航线也存在同样的拥堵、费率和运力问题。

美国出口商无法获得集装箱，因为承运人将它们空着送回亚洲。人们关注的是南加州港口的积压拥堵和一般的供应链拥堵，而忽略了欧洲和北大西洋上发生的情况。由于TOC继续努力确保我们的客户在这条航线上有足够的空间和公平的费率，我们想集中讨论三个问题，这些问题对贸易不利，对承运人有利。

三位数的运营商附加费

在我们最近的市场咨询中，我们谈到了汉堡港在圣诞假期的问题。这个问题导致他们停止接受出口集装箱，这就造成了船舶的削减和运行，留下了数百个集装箱。在所有错误的地方有太多的集装箱的连带问题，导致像赫伯罗特这样的承运人推出了200美元/40英尺集装箱的设备不平衡附加费（EIS）。

供应和需求的不平衡也给欧洲承运人提供了尝试实施TPEB合同的一个特点--旺季附加费的空间。这些额外的按集装箱计算的费用通常出现在6月至11月底的合同中，目的是利用高需求期。在大流行之前，航运的昼夜节律是这样的：大部分货物包括从亚洲运往美国的秋季、返校和假日消费品。12月和1月是淡季，在农历新年之前，户外春季商品会有短暂的爆发，然后在第三季度开始时逐渐恢复。

世界上最大的航空公司之一CMA-CGM宣布，他们打算对跨大西洋航线征收400美元的旺季附加费，这在以前是闻所未闻的。这是机会主义，还是反映了航线和范围日益全球化的承运人的一种变化？只有在我们进入2021年的时候，时间才会告诉我们。

巨大的现货市场差异

像大多数无船承运人一样，TOC持有时间量合同--我们承诺代表客户支付每个集装箱的费用，以换取每周的'y'个箱位（或集装箱预订）。当我们与客户一起进行投标和预测时，我们强调准确数字的重要性，因为在非大流行的年份，这可以确保我们全年有足够的空间。

越来越多的承运人正在做两件事。他们接受并优先处理即期货物，其费率明显高于他们同意的合同费率，同时要求合同持有人支付额外的保险费或附加费以保护他们的舱位。这种保护甚至不附带设备或船位的保证。这可以从整个欧洲的港口为转移空集装箱和使船舶恢复正常运行所发生的事情中看出来。

位于德国的TOC欧洲分部ProTrans Global是欧洲货代协会CLECAT的成员，该协会正在对这些额外费用进行反击，并要求欧盟委员会的竞争局介入。CLECAT和欧洲托运人理事会的这封联名信清楚地说明了正在发生的事情。

运营商为即将到来的合同期内的更高费率埋下伏笔

TOC作为北大西洋的市场领导者，意味着我们有能力对许多这些拟议的附加费和零售公告水平的提高进行反击。我们在美国和德国的团队一起工作，汇集双方的市场情报，保护我们的客户，防止承运人提出我们可以轻易确认或推翻的主张。

在未来几周和几个月内，我们专注于为客户提供三件事：
● 保护空间分配
● 缓解附加费和涨价
● 利用多年来积极的合作关系，在下一份合同中抵制承运人在提高费率方面的机会主义过度行为

一如既往，请与您的TOC客户经理合作，他是您在分配、费率和服务方面的主要合作伙伴。在我们即将迎来由大流行病驱动的业务调整年之际，我们与世界一起谨慎乐观地认为，疫苗接种将为回归到更快的供应链铺平道路，人们可以再次在更近的地方一起工作而不必担心感染，数量和服务完全由经济因素驱动，而不是由全球健康制约因素驱动。