欧洲工厂继续关闭，卡车运输供应相应减少

我们继续从我们在欧洲的伙伴机构听到，由于政府正在采取越来越多的措施来减少社区传播，企业正在关闭或被地方和国家政府下令关闭。

根据我们从客户和他们相应的供应商那里听到的轶事，这些下降在西班牙是60-70%，在法国是40-50%。我们听说并看到一些组件工厂正在开放或正在重新调整以生产医疗设备，但这些是例外而不是常规。

随着货物运输的减少，可用的卡车运输也同时减少。

许多卡车司机来自中欧和东欧国家，他们不是在他们可能有货物的任何国家原地躲避，而是回到他们的国家和家庭。从供应和需求的角度来看，这是好的，因为它使服务中的卡车运输量与生产的货物量相等。

印度封锁继续进行

印度政府的封锁决定导致印度的机场和海港限制进出口。在所有应对COVID-19影响的国家中，印度可能是限制最多的。宣布的封锁一直持续到4月^14日，政府允许紧急货物的流动。目前，如果托运人能够获得当地政府的批准，货物可以被移交并运往机场。我们正在为客户逐一解决这些问题。

美国的港口拥堵情况在上升

由于许多仓库关闭，进出码头的唯一货物是医疗设备和用品等必需品。随着满载来自中国和其他亚洲国家出口货物的船只，留下来的货物将开始挤满港口。由于来自欧洲和其他一些国家的货物数量较少，港口正选择关闭一两天，或放弃第二或第三班的码头工人，以减少他们的成本。

我们正在与我们的卡车司机和承运人合作，以最大限度地减少因货物滞留在码头或因设备超过自由时间而产生的额外费用。

职责救济？也许这次是真的，但不是所有的。

彭博社在3月³¹日晚间发布的一篇报道表明，白宫可能最终签署了延期九十天的职责，以及他们将适用的条件。

你可以在这里读到这个故事，但基调是，将发布行政命令，推迟正在征收的最惠国一栏关税，但不包括301和232关税。我们将继续关注这个问题，如果有具体的事情发生，我们相信它将成为所有的新闻，但我们将发布一个单独的咨询，包括行政命令和CBP澄清他们将如何处理收集。