海洋挑战第二部分：泛太平洋地区

对于承运人、托运人和码头工人来说，泛太平洋地区的情况正在恶化。

上周，我们提醒客户注意跨大西洋贸易的挑战，但却忽略了周中汉堡HHLA码头的港口工人举行为期三天的罢工这一意外事件。你可以在这里阅读公告 ，但这里是细节： "罢工只影响了HHLA码头，他们覆盖了汉堡港75%-80%的容量，但所有服务于美国的船只都从CTA起航。因此，美国的贸易通道将受到严重影响"。

随着这一点的更新，我们把注意力转移到跨太平洋地区的状况上，这些状况正在逐周恶化。在这次更新中，我们将向您介绍目前托运人最关心的三个问题。港口的COVID积极性，农历新年前越来越多的非自愿空驶，以及优质服务的消失和2021年合同季的早期迹象。

COVID对码头劳工的影响

上周二， PMA主席Jim McKenna在北加州螺旋桨俱乐部发言时表示，在洛杉矶和长滩港口，已经有13名码头工人死于COVID，另有855例，其中一半发生在1月初。在北加州的更远的海岸，已经有74个病例和2人死亡。在西雅图和塔科马，已经有110个病例，没有死亡。

要求尽快为码头工人接种疫苗的呼声越来越高， ，包括从两位FMC专员到拜登总统。

码头工人从事一些高技能的工作，包括操作装载和卸载船只的桥式起重机以及负责将集装箱搬上和搬下底盘和铁路平板车的跨座起重机和堆场起重机。在近海抛锚等待泊位的船只数量创下新高的情况下，港口为减少风险所采取的措施也降低了能力、吞吐量和生产力。这批停泊的船只， ，可以在海事交通网上监测到， ，现在正对亚洲的空白航行产生连带影响。

空白的航行意味着后备的工厂

2月3日，Splash 24/7报道："Alphaliner已经确定本周初有41艘集装箱船在圣佩德罗锚地或附近等待泊位，相当于总运力为33.65万teu。包括周一已经停泊的27艘船，目前在洛杉矶/长滩地区的集装箱船队总运力不少于579,100teu。"

不幸的是，这些船只在港口延误的时间越长，就越有可能造成多船轮换的漏洞，而这正是承运人和联盟为维持每周固定天数的航行所要求的。正因为如此，像赫伯罗特这样的承运人正在采取积极的措施， 空档航行，并将船期 ，试图让船只按时返回。

尽管服务失败，但承运人在2021年感到自己处于主导地位

船期可靠性 ，在12月达到最低记录水平 ，根据SeaIntelligence咨询公司的数据，只有44.6%的船只准时到达。

期待买方市场提供有保障的舱位和运输时间的承运人，看到停泊和卸货的能力已经消失了。例如，CMA-CGM公司已经 ，取消了他们从中国出发的南加州SEA-X高端服务 ，转而寻求开通到奥克兰和西雅图的新航线。

再过一个多月，TPM年会即将召开，TOC代表传统上会在长滩混杂在一起，亲自听取承运人和主要受益货主及托运人的期望，并为年度合同谈判测评房间的温度。

今年，随着房价过热，合同将在现货价格上涨的情况下 ，将空间置于价格之上，进行谈判。

然而，尽管如此，货物并没有减少。商业杂志》（paywall）报道说，比往常更多的工厂响应 ，他们将在农历新年假期期间继续开放 ，这主要是因为人们不愿意回家旅行，而是为了赶上订单。

可以做什么？

没有灵丹妙药，没有魔杖，也没有短期解决方案。我们的团队是由非常老练、经验丰富的物流专业人士组成的。有人正确地比较了这是该行业面临的最糟糕的--如果不是 ，也是 最糟糕的--拥堵之一。但我们正在做我们能做的。

我们正在努力寻找解决方案，在我们无法消除延误的地方尽量减少延误。我们不能希望低费率回到市场，但我们正在利用我们强大的、多年的伙伴关系来确保设备和空间，以保持供应链的运转。

我们要求客户理解，这需要预算的灵活性。我们可以接触到多家承运人--几乎所有的承运人都处于不同的定价层级。对货物运输强加不合理的上限或条件会限制选择，不会带来积极的结果。

沟通将是关键。如今，"伙伴关系 "这个词被随意抛出，但在这个充满挑战的时代，只有通过紧密合作和协作，我们才能帮助我们的客户取得成功。