Ozeanische Herausforderungen Teil 2: Der Transpazifik

Die Bedingungen im Transpazifik verschlechtern sich für Spediteure, Verlader und Hafenarbeiter.

Letzte Woche haben wir unsere Kunden vor den Herausforderungen im Transatlantikverkehr gewarnt, aber versäumt, die Mitte der Woche überraschende Ankündigung eines dreitägigen Streiks der Hafenarbeiter am HHLA-Terminal in Hamburg mit einzubeziehen. Sie können die Ankündigung hier lesen, aber hier sind die Details: "Der Streik betraf nur die HHLA-Terminals, die 75%-80% der Kapazität des Hamburger Hafens abdecken, aber alle Schiffe mit Dienst in die USA fahren vom CTA. Somit wird das Fahrtgebiet USA stark betroffen sein."

Nach diesem kleinen Update wenden wir uns nun den Bedingungen auf dem Transpazifik zu, die sich von Woche zu Woche verschlechtern. In diesem Update geben wir Ihnen Updates zu drei Themen, die Verladern derzeit die größten Sorgen bereiten: COVID-Positivität in den Häfen, zunehmende unfreiwillig gestrichene Abfahrten im Vorfeld des chinesischen Neujahrsfestes sowie das Verschwinden von Premium-Diensten und erste Anzeichen dafür, wie die Vertragssaison 2021 aussehen wird.

COVID-Auswirkungen auf Longshore-Arbeiter

In einer Rede vor dem Propeller Club of Northern California am vergangenen Dienstagteilte der Präsident der PMA, Jim McKenna, mit, dass esin den Häfen von Los Angeles und Long Beach13 Todesfälle von Hafenarbeitern durch COVID gegebenhatund weitere 855 Fälle, von denen die Hälfte seit Anfang Januar aufgetreten sind. Weiter oben an der Küste in Nordkalifornien gab es 74 Fälle und 2 Todesfälle. In Seattle und Tacoma gab es 110 Fälle, aber keine Todesfälle.

Ein Chor von Stimmen wird immer lauter, die fordern, dass Langarbeiter so schnell wie möglich geimpft werden, unter anderem von zwei FMC-Kommissaren bis hin zu Präsident Biden.

Hafenarbeiter üben eine Reihe hochqualifizierter Funktionen aus, darunter die Bedienung der Portalkräne zum Be- und Entladen von Schiffen sowie der Portal- und Hofkräne, die für den Transport von Containern auf und von Chassis und Eisenbahnwaggons verantwortlich sind. Die von den Häfen ergriffenen Maßnahmen zur Minimierung der Belastung haben auch die Kapazität, den Durchsatz und die Produktivität reduziert, und das zu einer Zeit, in der eine Rekordzahl von Schiffen vor der Küste vor Anker liegt und auf einen Liegeplatz wartet. Dieser Parkplatz von Schiffen, , der auf Marine Traffic, , überwacht werden kann, hat nun den kaskadenartigen Effekt von gestrichenen Abfahrten in Asien.

Ausgelassene Abfahrten bedeuten überfüllte Fabriken

Aus Splash 24/7 vom 3. Februar: "Alphaliner hat 41 Containerschiffe am oder in der Nähe des Ankerplatzes San Pedro identifiziert, die zu Beginn dieser Woche auf einen Liegeplatz warten, was einer Gesamtkapazität von 336.500 TEU entspricht. Einschließlich der 27 Schiffe, die bereits am Montag am Liegeplatz lagen, repräsentiert die gesamte Containerflotte, die sich derzeit im Raum Los Angeles/Long Beach aufhält, eine Kapazität von nicht weniger als 579.100 teu."

Je länger diese Schiffe mit Verspätung im Hafen liegen, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie ein Loch in die Multi-Ship-Rotation reißen, die von Reedereien und Allianzen benötigt wird, um wöchentliche Abfahrten mit festen Tagen einzuhalten. Aus diesem Grund ergreifen Reedereien wie Hapag Lloyd aktiv die Maßnahmen blanking sailings und verschieben die Fahrpläne um eine Woche, um zu versuchen, die Schiffe wieder pünktlich zu bekommen.

Trotz Service-Ausfällen fühlen sich die Carrier im Jahr 2021 im Fahrersitz

Die Termintreue erreichteim Dezember mit nur 44,6 % der Schiffe, die laut SeaIntelligence Consulting pünktlich eintrafen,den niedrigsten Stand .

Reedereien, die auf einen Käufermarkt hofften, um garantierten Platz und Transitzeiten zu erhalten, mussten feststellen, dass die Möglichkeiten zum Anlegen und Entladen schwinden. CMA-CGM, zum Beispiel, hat seinen südkalifornischen SEA-X-Premiumdienst aus Chinagestrichenund versucht stattdessen, neue Routen nach Oakland und Seattle zu starten.

In etwas mehr als einem Monat findet die jährliche TPM-Konferenz statt. Traditionell treffen sich die TOC-Vertreter in Long Beach, um von Spediteuren und wichtigen Nutzern und Verladern persönlich zu erfahren, was zu erwarten ist, und um die Temperatur im Raum für die jährlichen Vertragsverhandlungen zu messen.

In diesem Jahr, in dem die Raten überhitzt sind, werden die Verträge mitten in einem Spot-Rate-Boom ausgehandelt, bei dem die Fläche Vorrang vor dem Preis hat.

Doch trotz alledem lässt die Ladung nicht nach. Das Journal of Commerce (Paywall) berichtet, dass mehr Fabriken als üblich auf geantwortet haben, dass siewährend des Mondneujahrsfestesgeöffnet bleiben , weil die Menschen davon abgehalten werden, nach Hause zu reisen, und um Aufträge nachzuholen.

Was kann getan werden?

Es gibt keine Wunderwaffe, keinen Zauberstab und keine kurzfristige Lösung. Unser Team besteht aus sehr gestandenen, erfahrenen Logistikprofis. Es wurden zu Recht Vergleiche angestellt, dass dies eine der schlimmsten - wenn nicht sogar die schlimmste - Herausforderung für die Branche ist. Aber wir tun, was wir können.

Wir arbeiten daran, Lösungen zu finden, um Verzögerungen zu minimieren, wo wir sie nicht beseitigen können. Wir können dem Markt keine niedrigen Preise wünschen, aber wir nutzen unsere starken, mehrjährigen Partnerschaften, um Geräte und Platz zu sichern, damit die Lieferketten in Bewegung bleiben.

Wir bitten unsere Kunden um Verständnis, dass dies Budgetflexibilität erfordert. Wir haben Zugang zu mehreren Spediteuren, die sich fast alle auf unterschiedlichen Preisstufen befinden. Die Auferlegung irrationaler Obergrenzen oder Bedingungen für die Beförderung von Fracht schränkt die Wahlmöglichkeiten ein und führt nicht zu positiven Ergebnissen.

Kommunikation wird der Schlüssel sein. Das Wort "Partnerschaft" wird heutzutage leichtfertig in den Mund genommen, aber in diesen herausfordernden Zeiten können wir unseren Kunden nur dann zum Erfolg verhelfen, wenn wir eng und kooperativ zusammenarbeiten.