全球航运市场是一个复杂而充满活力的行业，在国际贸易和全球货物运输中发挥着至关重要的作用。全球有 7000 多艘现役船舶和 3000 多万个集装箱。然而，航运承运商的市场非常集中，其中最大的 30 家承运商拥有 5000 多艘船舶，占所有标准箱的 95% 以上（根据Alphaliner 的数据）。
近三分之一的全球市场集中在东西向主要贸易的航运联盟中。这些联盟正在经历重大调整，将导致数百艘船只改变轮换和航运时间表。新出现的伙伴关系也将改变全球供应链中的港口偏好和区域流动，但最终将有利于市场。
什么是航运联盟？
航运联盟是主要航运公司之间的战略合作伙伴关系，使它们能够共享船只、码头和资源，协调航运时间表，并改善服务。通过合作，它们可以创建更高效、更可靠的网络，覆盖更广泛的全球海洋，使参与联盟的每家公司及其客户都能从中受益。
这些联盟在特定航线、服务和费率方面也拥有巨大的市场支配力，因为它们占市场上所有可用标准箱的近三分之一。更值得注意的是，这些联盟中的母公司占据了 82% 以上的市场份额。这些联盟内部的变化，就像我们现在看到的十年来最重大的变化一样，影响着整个国际贸易的格局，改变着市场的竞争态势。
全球市场中的航运联盟
目前，最大的 10 家承运商实际垄断了海上 80% 以上的标准箱。在今年 2 月全球集装箱航运市场开始重组之前，主要有三大联盟，即 2M 联盟、THE 联盟和海洋联盟。
世界上最大的两家承运商地中海航运公司（MSC）和马士基组成了 2M 联盟。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网络快线（ONE）、阳明（Yang Ming）和HMM加入了该联盟。海洋联盟由达飞轮船公司、中远集团、东方海外和长荣集团组成，拥有最大的市场份额和最广泛的市场覆盖面。
远洋承运商是一个高度整合的市场，尽管联盟协议受到联邦海事委员会的严格标准和持续监控，但这 10 家公司拥有极强的议价能力。二月份，重组后的联盟和船舶共享协议相继出台，这将影响主要贸易航线，创造新的服务模式，并对市场的所有关键方面（从货运能力到船期可靠性）产生重大影响。
航运联盟的变化
在十大航运公司中，旧的协议已经解除，新的联盟正在形成。让我们来看看这些变化：
- 全球最大的集装箱航运公司日内瓦地中海航运公司（MSC）已与马士基分道扬镳，解除了双方于2015年达成的为期10年的船舶共享协议，即2M联盟。今后，地中海航运将在联盟内运营的航线上单独运营，并与马士基展开竞争。该航运公司提供横跨亚洲-欧洲、亚洲-地中海和亚洲-北美航线的庞大服务网络，并提供港口到港口的直达服务。此外，该公司仍是地中海地区的主要承运商，每周提供六条航线服务。
- 随着总部位于德国的第五大航运公司赫伯罗特的退出，该联盟也随之解散。余下的三家成员公司，即 ONE、阳明和 HMM，继续保持战略合作伙伴关系，即于 2 月 9 日生效的 "卓越联盟"。该协议将允许这三家公司在美国与亚洲、欧洲和中东之间的贸易航线上共用船只。
- 赫伯罗特和马士基结成了新的战略合作伙伴关系--双子星合作联盟。他们的工作重点将主要放在单一运营商环线和减少靠港次数上，同时致力于提高准时服务的可靠性。他们公开表示要实现 90% 的准点率目标，而目前该行业的准点率仅为 50%。他们的全球航线将覆盖整个美国贸易范围，包括亚洲至东西海岸以及跨大西洋航线。虽然他们提供的环线会减少，但他们的吸引力在于优先考虑可预测的运输时间和时间表的可靠性。
- 由达飞海运（CMA CGM）、长荣、中远和东方海外组成的远洋联盟保持不变，协议有效期延长至 2032 年。根据 Linerlytica（一家总部位于亚洲的集装箱航运咨询公司）的数据，该联盟拥有最大的市场份额和最广泛的覆盖范围。Linerlytica 的数据显示，海洋联盟将提供 15 个到西海岸的航班和 8 个到东海岸的航班。该联盟还将提供 7 个航次，是覆盖范围最广的北欧航运公司。
航运联盟的变化可能会对全球供应链产生深远影响，首先是贸易路线和运力分配的变化，这将改变货物的流向。动态变化还可能影响公司的采购战略和分销渠道。不过，从积极的方面来看，新的联盟结构可能会提高运营效率，缩短运输时间，改善各航线的运力管理，并提高运费的稳定性。
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