今年标志着航运承运人行业的一些重大变化。在整个2016年，航运联盟的动荡导致了三个重要的船舶共享协议--其中两个是全新的--并且在本月生效。
虽然你应该期待来自这三个强大但平等的承运人集团的激烈竞争，但我们重点关注其中一个较新的伙伴关系，即OCEAN联盟，以及它对行业的潜在影响。
OCEAN联盟
OCEAN联盟将最近成立的中国远洋运输公司与长荣航运、达飞海运和东方海外集装箱航运公司（OOCL）以船舶和舱位共享协议的形式结合起来。这个新联盟提供40多条全球服务和498个连接亚洲、欧洲和美国市场的港口，于4月启动，并将持续5年。
达飞海运是这一运营联盟的主要参与者，提供323艘船舶中的119艘。该协议内的承运人认为，它将为所有客户带来显著改善的服务，并增加进入遍布全球的庞大市场网络的机会。
该联盟的服务网络将覆盖亚洲-欧洲、亚洲-地中海、亚洲-红海、亚洲-中东、跨太平洋、亚洲-北美东海岸和跨大西洋贸易通道。联盟成员拥有一支由323艘集装箱船组成的船队，估计总运载能力为350万个二十英尺当量单位，计划提供一些最全面的服务覆盖。
跨太平洋市场将是OCEAN联盟最大的覆盖范围，有20个环线，每周145次停靠，52个港口。亚洲-北欧市场将是该联盟的第二大重点区域，有6个环路，每周79次通话，31个港口。
原来的四个VSA（2M、G6、CKYE和O3）调整为三个航运强国，代表着亚洲-北美贸易航线的总市场份额为88%。OCEAN联盟拥有最大的市场份额，占40%，但其余两个联盟也同样具有竞争力。
联盟
包括赫伯罗特、合并后的J-3线（日本邮船、"K "线和商船三井将于2018年合并为一个班轮）和阳明。它将提供每周16条航线，分布在太平洋西南部、太平洋西北部和东海岸的全水路服务。THE联盟将在跨太平洋贸易航线上占有27%的市场份额。
2M联盟
包括马士基（正在收购汉堡南方）和地中海航运公司，以及与现代商船的船位共享协议。它将在太平洋地区拥有20%的市场份额。
前景仍然模糊不清
这是历史上第一次，几乎所有的巨型联盟都在同时进行改版。4月1日是该行业的一个大日子，标志着世界各地新航线和航站楼运营的开始。
在铁路公司、卡车司机、设备供应商、BCO和码头运营商学习如何在这个新的运营环境中合作的过程中，无疑会有一些成长的痛苦。虽然合作关系需要一些时间来找到他们的节奏，但随着7月（行业最繁忙的旺季开始）的迅速到来，时间正在流逝。
对于BCO来说，可能会有更少的航线选择，也不能保证他们在某些承运人那里预订的货物会在这些船上行驶，因为本月已经有了几个舱位共享的协议。随着航运环境的竞争加剧，费率可能会发生变化，货物容量可能会迅速从一个港口转移到另一个港口，这取决于新的航线轮换和运费。
在TOC国际，我们认为，无论航运结构如何调整，我们对客户的承诺是不变的。我们努力掌握所有航线变化、日程变化和费率波动的最新情况，因为帮助您获得可靠的运输服务是我们的首要任务。随着我们对新的联盟网络的了解，我们计划保持一个多样化的承运人组合，以管理风险并降低您的总体支出。这就是我们对您的承诺。
资料来源：《世界日报》。
http://www.joc.com/maritime-news/ocean-alliance-issues-2017-network-information_20161103.html
http://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=b2d87446-dc5a-4740-b48f-21f35019681b
http://www.maritimeprofessional.com/news/ocean-alliance-launch-announced-303743