据我们的Johannes Barthels报道，德国主要港口的一次意外警告性罢工[上周五]袭击了汉堡以及不来梅港和威廉港。 报道说，ProTrans全球公司的总经理约翰内斯-巴特尔斯."影响将是巨大的，"他补充说。"今天晚班期间，卡车和铁路运输是不可能的。这将在未来3-4天内造成问题"。作为几十年来德国港口的第一次工业行动。 这一行动受到了ZDS首席谈判代表Ulrike Riedel的批评。他说这是 "对集体谈判的不公正"。
正在进行的谈判
Riedel称工会的工业行动是不负责任的，他指出，在接下来的几周里，预计德国港口会出现 "一大波延迟的船只"。这将反过来进一步增加供应链的压力。由于罢工前的劳动力放缓导致集装箱堆积，铁路服务已经暂停，加上该地区正在进行的建设，这个问题所造成的积压似乎没有尽头。
然而，由于国内通货膨胀导致物价持续上涨，员工们仍然感到不受重视和工资不足。 施魏格尔斯豪森-居特说，"作为关键基础设施的一部分，员工们近年来不停地工作，挑战自己的极限，作为供应链中的关键工人，用他们的双手维持着商店的运转。他们应该得到认可，并得到他们应有的回报"。
但是，上周末在汉堡举行的改善工资的谈判被放弃了，航运公司正在为进一步的工业行动做准备，因为德国港口雇主和码头工人工会ver.di的谈判(Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft)的谈判无果而终。即使经过10个小时的谈判，这两个团体也无法彼此达成协议。工会描述了德国海港公司中央协会（ZDS）的修订报价。ZDS, 简称 Zentralverband der Deutschen Seehäfen e.V。)的修订方案是 "不充分的"。
汉堡、不来梅港、威廉港和埃姆登的12000名港口工人在周四的深夜罢工中发出了警告，周五开始的第三轮谈判对港口的运营产生了严重影响。
Riedel还表示，他们在德国海港的工资水平相对较高，在上一轮谈判中，鉴于目前具有挑战性的通货膨胀率，他们提出的报价可以补偿员工在实际工资方面的损失。她进一步指出，"在目前的危机框架下，现在要求罢工的事实是完全不可接受的"。
严重拥堵
从他在德国的观点来看，约翰内斯进一步补充说："汉堡港以及不来梅港，都非常满。我们看到港口有很多进口货物（主要来自亚洲），但也有来自很多出口货物，他们留在港口，等待延迟出发到美国的货物。"除此之外，他还说："我们看到中国重新开放后，有一大波货物来自亚洲。许多来自亚洲的巨轮[有几艘船超过18,000个标准箱]，而港口已经达到了极限。我相信我们会看到像洛杉矶那样的情况"。
ZDS和ver.di都表示，新的谈判日期将在未来几天内商定。然而，航运公司担心工会会发出更多警告性罢工的呼吁，以增加对雇主的压力，要求提高工资。尽管有充足的时间来驾驭周四的工业行动中断，但使用汉堡主要集装箱枢纽HHLA和欧洲门的海运公司也在为港口的货物运营增加压力。
同时，鹿特丹和安特卫普严重拥堵，如果工业行动继续升级，将无法协助处理转运的德国进口货物。
马士基马士基表示，其拥堵最严重的北欧港口是不来梅港和鹿特丹，其网络正在 "严重的压力下 "运作，以使事情顺利进行。 赫伯罗特说汉堡的集装箱码头Altenwerder（CTA）的堆场占用率为90%，主要是由于 "重型进口船舶的卸货和进口提货率的降低"。
"我相信，明天我们将看到巨大的交通堵塞，以及卡车司机的极度短缺。约翰内斯说："每个人都会努力在周末前交付他们的集装箱，以获得船只，但数以百计的集装箱将无法成功，将被堵在交通中。
TOC物流和ProTrans继续与德国的托运人、码头、线路和其他方面合作，尽最大努力减轻这些影响。由于形势的变化，请与您的TOC物流客户经理保持联系，了解最新的细节和情况。