Ein unerwarteter Warnstreik in den großen deutschen Häfen hat sowohl Hamburg als auch Bremerhaven und Wilhelmshaven [am vergangenen Freitag] getroffen, berichtet unser Johannes Barthels, Geschäftsführer bei ProTrans Global. "Die Auswirkungen werden enorm sein", fügt er hinzu. "Lkw- und Bahnlieferungen sind heute während der Spätschicht nicht möglich. Das wird in den nächsten 3-4 Tagen zu Problemen führen." Es ist der erste Arbeitskampf in den deutschen Häfen seit Jahrzehnten, wurde diese Aktion von der ZDS-Verhandlungsführerin Ulrike Riedel kritisiert die erklärte, sie werde "den Tarifverhandlungen nicht gerecht".
Laufende Verhandlungen
Riedel nannte den Arbeitskampf der Gewerkschaft unverantwortlich und wies darauf hin, dass in den kommenden Wochen eine "große Welle verspäteter Schiffe" in den deutschen Häfen zu erwarten sei. Dies wiederum würde die Lieferkette weiter belasten. In Verbindung mit dem Schienenverkehr, der bereits wegen der durch die Arbeitsniederlegung vor dem Streik aufgestauten Container eingestellt wurde, und den Bauarbeiten in der Region scheint ein Ende des Rückstaus nicht in Sicht zu sein.
Dennoch fühlen sich die Arbeitnehmer aufgrund der ständig steigenden Preise infolge der Inflation im Lande nicht ausreichend gewürdigt und unterbezahlt. Schwiegershausen-Güth sagteAls Teil der kritischen Infrastruktur haben die Beschäftigten in den letzten Jahren ununterbrochen gearbeitet, sind an ihre Grenzen gegangen und haben als Schlüsselkräfte in den Lieferketten den Laden mit ihren Händen am Laufen gehalten. Sie verdienen Anerkennung und ihren gerechten Anteil."
Doch die Gespräche über eine bessere Entlohnung wurden am vergangenen Wochenende in Hamburg abgebrochen, und die Reedereien stellen sich auf weitere Arbeitskampfmaßnahmen ein, da die Verhandlungen zwischen den deutschen Hafenarbeitgebern und der Hafenarbeitergewerkschaft ver.di (Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft) ergebnislos beendet. Auch nach 10-stündigen Verhandlungen konnten sich die beiden Gruppen nicht einigen. Die Gewerkschaft bezeichnete das überarbeitete Angebot des Zentralverbandes der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS, kurz für Zentralverband der Deutschen Seehäfen e.V.,) als "unzureichend".
Nachdem 12.000 Hafenbeschäftigte in Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven und Emden am Donnerstag in der Spätschicht in den Warnstreik getreten waren, hatte die dritte Verhandlungsrunde, die am Freitag begann, erhebliche Auswirkungen auf den Betrieb in den Häfen.
Riedel wies auch darauf hin, dass sie ein vergleichsweise hohes Lohnniveau in den deutschen Seehäfen haben und in der letzten Verhandlungsrunde ein Angebot gemacht haben, das die Reallohnverluste der Beschäftigten bei der aktuell schwierigen Inflationsrate ausgleicht. Sie sagte weiter: "Dass jetzt in der aktuellen Krisensituation zu Streiks aufgerufen wird, ist völlig inakzeptabel."
Schwere Verkehrsstaus
Aus seiner Sicht in Deutschland fügte Johannes hinzu: "Sowohl der Hamburger Hafen als auch der Hafen von Bremerhaven sind sehr voll. Wir sehen eine Menge Importfracht in den Häfen (hauptsächlich aus Asien), aber auch eine Menge Exportfracht, die im Hafen bleibt und auf verspätete Abfahrten in die USA wartet." Darüber hinaus fügt er hinzu: "Wir sehen eine große Welle von Fracht aus Asien, nachdem China wieder geöffnet hat. Viele riesige Schiffe aus Asien [mit mehreren Schiffen über 18.000 TEU], und die Häfen sind bereits an ihren Grenzen angelangt. Ich glaube, wir werden eine Situation wie in LA erleben".
Sowohl ZDS als auch ver.di geben an, dass in den nächsten Tagen neue Verhandlungstermine vereinbart werden sollen. Die Reedereien befürchten jedoch weitere Warnstreikaufrufe der Gewerkschaft, um den Druck auf die Arbeitgeber für bessere Löhne zu erhöhen. Obwohl die Reedereien, die Hamburgs wichtigste Container-Drehkreuze HHLA und Eurogate nutzen, viel Zeit hatten, um die Streikunterbrechung am Donnerstag zu umgehen, erhöhen sie den Druck auf den Frachtbetrieb im Hafen.
Unterdessen sind Rotterdam und Antwerpen stark überlastet und werden nicht in der Lage sein, den Umschlag deutscher Importe zu unterstützen, wenn der Arbeitskampf weiter eskaliert.
Maersk erklärte, dass die am stärksten überlasteten nordeuropäischen Häfen Bremerhaven und Rotterdam seien und dass ihre Netze "unter starkem Druck" arbeiteten, um die Dinge in Gang zu bringen. Hapag-Lloyd teilte mit, dass die Werftauslastung am Hamburger Container Terminal Altenwerder (CTA) bei 90 % liege, was vor allem auf das Löschen schwerer Importschiffe und reduzierte Importabholraten zurückzuführen sei.
"Ich glaube, dass wir morgen einen riesigen Stau und einen extremen Mangel an Lkw-Fahrern erleben werden. Jeder wird versuchen, seine Container vor dem Wochenende abzuliefern, um die Schiffe zu bekommen, aber Hunderte von Containern werden es nicht schaffen und im Verkehr stecken bleiben", sagte Johannes.
TOC Logistics und ProTrans arbeiten weiterhin mit Verladern, Terminals, Reedereien und anderen Akteuren in Deutschland zusammen, um diese Auswirkungen so gut wie möglich abzumildern. Aufgrund der unbeständigen Situation bleiben Sie bitte mit Ihrem TOC Logistics Account Manager in Kontakt, um die aktuellsten Details und Bedingungen zu erfahren.