整个行业都感受到苏伊士运河的干扰

4月5日,2021年

Ever Given已经移位,运河管理局正在努力清理两边的积压船只,但前一周的影响才刚刚开始在物流业中产生回响。在许多人看来,在另一个国家的另一条航道上,另一个承运人的问题,实际上是对全球运输业的一个重大干扰,影响到各地的托运人。

想象一下,你在镇上最热门的新餐厅预订了晚餐。你订了八点的位子,提前十五分钟到达,想在吧台喝杯好酒,在你的聚会到达时看些人。你没有走进一个高效的就座过程,而是所有预订了从六点到十点的人都在八点出现,等待服务。这将是一个烂摊子,而这个烂摊子对于托运人来说就在地平线上明摆着。人们会大喊大叫,约会者会饥肠辘辘,服务员会惊慌失措,每个人都会想怎么会出错。

TOC在此解释未来几周,就像那晚在餐厅的情况一样,将如何发展。

在远洋货运市场, 苏伊士河的打嗝将向外辐射,因为船只很难及时到达港口,因为等待的船只排到了门外和角落。一些承运人和船只放弃了,选择了绕过非洲之角的3800英里、为期12天的运输。如果这些船舶原定于今天靠港,那么他们将在另外13天内不会靠港,从而导致大规模的延误,很可能导致在港口等待这些船舶的集装箱的滞留,以及缺乏被卸下的空集装箱和新货物的周转。

仅仅因为 "Ever Given "没有停靠你的本地港口,并不意味着那条线上没有一些本应很快出现的船只,但却不会出现。因为航运是在精心设计的时间表上的一种微妙的舞蹈,这些问题在进出口、设备和港口运营的生产线上层层叠叠地出现。

不幸的是,在即将到来的多米诺骨牌效应中,有可能受到干扰的不仅仅是海运货物。已经减少的空运腹舱空间已经被PPE、疫苗、已经存在的消费品以及因港口和铁路拥堵而被转移模式的未预料到的JIT货物所填满。

空运货物将激增,因为人们从海洋运输中分流出来,以确保他们按计划进行。由于精简库存仍在从2021年的困境中挣扎,更多的零件将需要通过空运来满足制造商的库存需求,这些制造商的装配流程在运行时几乎没有手头库存。日本芯片厂的火灾,以及整体的半导体短缺,都开始对卡车和汽车制造商造成压力。

在TOC,我们重申,沟通不可能解决每一个问题或移动每一批货物,但通过合作,我们可以优先处理最紧急的货物,确定在运输过程中重要性增加的货物,并尝试在货物到达美国时进行转运或改道,预先预订加急卡车运输或国内空运,以弥补到达后的时间。我们的客户经理将我们与客户的专业和个人关系放在首位。请确保在未来几周内与您的TOC AM保持密切联系,以了解埃弗格苏伊士关闭的最新影响。

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