Los trastornos del Canal de Suez se dejan sentir en todo el sector

El Ever Given está desalojado y la Autoridad del Canal está trabajando para despejar el atasco de buques en ambos lados, pero las consecuencias de la semana anterior apenas han comenzado a repercutir en la industria logística. Lo que a muchos les parece un problema en otra vía, en otro país, para otro transportista, es en realidad un trastorno importante para la industria del transporte en todo el mundo, que afecta a los cargadores de todo el mundo

Imagina que has reservado para cenar en el restaurante más de moda de la ciudad. Tienes una reserva para las ocho y llegas quince minutos antes para tomar una buena copa en el bar y observar a la gente mientras llega tu grupo. En lugar de entrar en un proceso de asientos eficiente, todo el mundo con una reserva desde las seis hasta las diez se ha presentado a las ocho, esperando el servicio. Va a ser un lío, y ese lío se ve claramente en el horizonte de los cargadores. La gente estará gritando, las citas estarán hambrientas, los camareros estarán frenéticos y todo el mundo se preguntará cómo ha podido salir mal.

El COT está aquí para explicar cómo se desarrollarán las próximas semanas, como aquella noche en el restaurante.

En el mercado de la carga marítima, el contratiempo en Suez se irradiará hacia el exterior, ya que los buques luchan por llegar a los puertos a tiempo, porque la fila de buques en espera está a la vuelta de la esquina. Algunos transportistas y buques han renunciado y han optado por el tránsito de 3.800 millas y 12 días alrededor del Cuerno de África. Si esos barcos tenían una escala en el puerto programada para hoy, no lo harán hasta dentro de 13 días, lo que provocará retrasos masivos, probables sobrestadías y detenciones de los contenedores en el puerto a la espera de estos barcos, y la falta de contenedores vacíos que se descarguen y se conviertan con nueva carga.

El hecho de que el Ever Given no haya llamado a su puerto local no significa que no haya un número de buques en esa línea que deberían aparecer pronto y no lo harán. Dado que el transporte marítimo es una danza muy afinada con un calendario cuidadosamente elaborado, estos problemas se agravan a medida que se suceden las importaciones y exportaciones, los equipos y las operaciones portuarias.

Desgraciadamente, no es sólo la carga marítima la que corre el riesgo de verse alterada en la caída del dominó que se avecina. El ya reducido espacio de la panza de la carga aérea se ha llenado de EPP, vacunas, la ya presente carga de bienes de consumo y una avalancha de carga JIT no prevista que ha sido cambiada de modo debido a la congestión portuaria y ferroviaria.

La carga aérea aumentará a medida que la gente se desvíe del transporte marítimo para asegurarse de cumplir con los plazos. Con un inventario magro que aún se tambalea tras un difícil 2021, habrá que enviar más piezas por aire para satisfacer las necesidades de inventario de los fabricantes cuyos procesos de montaje funcionan con poco inventario disponible. El incendio de la fábrica de chips en Japón, así como la escasez general de semiconductores, están empezando a pesar sobre los fabricantes de camiones y automóviles.

En TOC, reiteramos que la comunicación no puede resolver todos los problemas ni mover todos los envíos, pero trabajando juntos, podemos priorizar la carga más urgente, identificar la carga en tránsito que ha aumentado en importancia e intentar transbordar o desviar cuando llegue a los Estados Unidos y reservar previamente el transporte por camión acelerado o la carga aérea nacional para recuperar el tiempo a su llegada. Nuestros gestores de cuentas dan prioridad a las relaciones profesionales y personales con nuestros clientes. Asegúrese de permanecer en estrecho contacto con su TOC AM en las próximas semanas para obtener actualizaciones sobre los impactos del cierre de Suez de Ever Given.