卡车运输能力更新

供应链的相互关联性--因此，包括 "链 "字在内的术语公开暗示着联系--意味着打破一个环节会对整个链条的完整性产生影响。从集装箱积压、短缺和港口拥堵造成的问题开始，进口商和出口商正在寻找任何可能的手段来加快陆路部分，他们主要转向卡车。

最新的1月份数据为 哈克特协会/NRF全球港口跟踪报告的最新1月数据显示告诉我们，他们追踪的主要零售港口的报告比12月略有下降，但仍同比增长13%。 洛杉矶2月份的报告显示 2月份加工了799,315个二十英尺当量单位（TEU），与2020年2月相比猛增47%。这是连续第七个月的同比增长，也是该港口114年历史上最强劲的2月。

对于内陆运输，由于周围的延误，非传统货物的指数级涌入意味着我们看到的围绕夏季进口高峰或从加利福尼亚向东运输的早期季节性运输模式的正常起伏，被传统的联运消费品所颠覆。 

再加上上个月的极地漩涡，使德克萨斯州陷入混乱，因为需求猛增，天气状况使卡车无法上路，或者在某些情况下无法上路。 货量增加了15%。反映了假期前后的典型运输条件。然而，由于天气问题影响了司机的安全，可用性降低了25%。一些车队的整个路段因灾后的破坏而停滞了一周。

TOC依靠两种卡车运输能力为我们的客户服务。第一，动力和设备，在任何港口、供应商、工厂、装配商、仓库或最终收货人的组合之间通过国家或跨境运输货物。第二种是由我们和我们的货代合作伙伴为保税货物提供卡车运输，这些货物从美国的到达港转移到内陆或边境地区进行清关或出口，不需要入境或支付关税。 

归根结底，这对现在来说意味着什么？

这意味着，在南加州等主要港口的积压货物得到缓解之前，我们看到的价格飙升和运力紧张的情况可能不会减弱。一个小小的好消息是，本周等待停泊的船只数量减少了一半，从40艘减少到20多艘。 

在大流行病相关的供应链运作中，我们TOC的持续目标是继续通过我们的供应商合作伙伴网络勤奋工作，为我们的客户提供所需的公路运输。就像我们看到的海运或联运成本的突然和意外的波动一样，我们正在尽我们所能通过长期建立的关系来平息这些高峰，但我们继续强调灵活性和理解的重要性，因为我们试图满足成本控制和我们客户使用的每种运输方式的服务连续性的双重目标。