Actualización de la capacidad de transporte por carretera

La naturaleza interconectada de las cadenas de suministro -de ahí que el término incluya la palabra "cadena", que implica abiertamente una conexión- significa que la ruptura de un eslabón tiene consecuencias para la integridad de toda la cadena. Empezando por los problemas creados por los retrasos en los contenedores, la escasez y la congestión portuaria, los importadores y exportadores buscan cualquier medio posible para agilizar el componente terrestre, y recurren principalmente a los camiones.

Las cifras más recientes de enero del Hackett Associates / NRF Global Port Tracker dicen que los informes de los principales puertos de venta al por menor de los que hacen un seguimiento bajaron ligeramente con respecto a diciembre, pero siguieron aumentando un 13% con respecto al año anterior. En febrero, Los Ángeles informó de que el procesamiento de 799.315 unidades equivalentes de veinte pies (TEU) en febrero, un salto del 47% en comparación con febrero de 2020. Fue el séptimo mes consecutivo de aumentos interanuales y el febrero más fuerte en los 114 años de historia del Puerto.

Para el transporte terrestre, la afluencia exponencial de carga no tradicional debido a los retrasos circundantes significa que el flujo y reflujo normal que vemos en torno a los patrones de envío estacional para los picos de importación de verano o los productos de principios de temporada que se mueven hacia el este desde California se trastornan con los bienes de consumo que tradicionalmente se mueven intermodalmente. 

A los retos se añade el vórtice polar del mes pasado, que sumió a Texas en el caos al dispararse la demanda y las condiciones meteorológicas impidieron a los camiones entrar -o, en algunos casos, salir- de la carretera. Los volúmenes aumentaron un 15%, reflejando las condiciones típicas del transporte en la temporada de vacaciones. La disponibilidad, sin embargo, se redujo en un 25% debido a los problemas meteorológicos que afectaron a la seguridad de los conductores. Secciones enteras de algunas flotas estuvieron paralizadas durante una semana debido a los daños ocasionados.

TOC cuenta con dos tipos de capacidad de transporte para nuestros clientes. En primer lugar, la potencia y el equipo para trasladar la carga a través del país o de la frontera entre cualquier combinación de puertos, proveedores, fábricas, ensambladores, almacenes o destinatarios finales. El segundo es el transporte por camión que realizamos nosotros y nuestros socios transitarios para la carga en depósito que se desplaza desde un puerto de llegada de EE.UU. a lugares interiores o fronterizos para su despacho o exportación sin necesidad de hacer la entrada o pagar derechos. 

En definitiva, ¿qué significa esto por ahora?

Esto significa que el aumento de los precios y la escasez de capacidad que estamos viendo probablemente no se reducirá hasta que haya algún alivio de los atrasos en los principales puertos de entrada como el sur de California. En lo que podría considerarse una pequeña buena noticia, el número de buques en espera de atracar se redujo a la mitad esta semana, pasando de 40 a poco más de 20. 

Nuestro objetivo permanente en TOC, que precede y continúa a través de las operaciones de la cadena de suministro relacionadas con la pandemia, es seguir trabajando con diligencia a través de nuestra red de socios proveedores para obtener el transporte por carretera que necesitan nuestros clientes. Al igual que en el caso de las oscilaciones repentinas e inesperadas de los costes marítimos o intermodales, estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos para aplanar estos picos a través de las relaciones establecidas desde hace tiempo, pero seguimos subrayando la importancia de la flexibilidad y la comprensión mientras intentamos cumplir el doble objetivo de contención de costes y continuidad del servicio en todos los modos de transporte utilizados por nuestros clientes.