Update zur Lkw-Kapazität

Da die Lieferketten miteinander verbunden sind - daher auch das Wort "Kette", das offenkundig eine Verknüpfung impliziert -, hat die Unterbrechung eines Glieds Auswirkungen auf die Integrität der gesamten Kette. Ausgehend von den Problemen, die durch Containerrückstände, Engpässe und überlastete Häfen entstanden sind, suchen Importeure und Exporteure nach allen möglichen Mitteln, um den Landweg zu beschleunigen, und setzen dabei vor allem auf den Lkw.

Die jüngsten Januar-Zahlen für den Hackett Associates / NRF Global Port Tracker Bericht zeigen, dass die Meldungen für die wichtigsten Einzelhandelshäfen gegenüber Dezember leicht rückläufig waren, aber im Jahresvergleich immer noch um 13 % gestiegen sind. Los Angeles meldete für Februar die Verarbeitung von 799.315 Twenty-Foot Equivalent Units (TEUs) im Februar, ein Anstieg von 47 % im Vergleich zum Februar 2020. Es war der siebte Monat in Folge mit einem Anstieg im Vergleich zum Vorjahr und der stärkste Februar in der 114-jährigen Geschichte des Hafens.

Für den Binnentransport bedeutet der exponentielle Zustrom nicht-traditioneller Ladung aufgrund der Verzögerungen im Umfeld, dass die normale Ebbe und Flut, die wir im Zusammenhang mit den saisonalen Verschiffungsmustern für sommerliche Importspitzen oder Frühsaisonprodukte, die von Kalifornien aus nach Osten transportiert werden, beobachten können, durch Konsumgüter, die traditionell intermodal transportiert werden, durcheinander gebracht wird. 

Hinzu kam der Polarwirbel im letzten Monat, der Texas in ein Chaos stürzte, da die Nachfrage in die Höhe schoss und die Witterungsbedingungen die Lkw daran hinderten, die Straße zu befahren - oder in einigen Fällen auch zu verlassen. Das Frachtaufkommen stieg um 15 %, was die typischen Transportbedingungen um die Ferienzeit herum widerspiegelt. Die Verfügbarkeit wurde jedoch durch die witterungsbedingten Probleme, die die Sicherheit der Fahrer beeinträchtigten, um 25 % reduziert. Ganze Abschnitte einiger Flotten wurden aufgrund der entstandenen Schäden eine Woche lang stillgelegt.

TOC ist für seine Kunden auf zwei Arten von Lkw-Kapazitäten angewiesen. Erstens: Kraft und Ausrüstung für die Beförderung von Fracht durch das Land oder grenzüberschreitend zwischen einer beliebigen Kombination von Häfen, Lieferanten, Fabriken, Montagebetrieben, Lagern oder Endempfängern. Zum anderen bieten wir und unsere Speditionspartner Lkw-Transporte für Fracht unter Zollverschluss an, die von einem Ankunftshafen in den USA ins Landesinnere oder an die Grenze zur Abfertigung oder Ausfuhr befördert werden, ohne dass Einreise- oder Zollgebühren anfallen. 

Was bedeutet das letztlich für den Moment?

Das bedeutet, dass der Preisanstieg und die Kapazitätsverknappung, die wir derzeit erleben, wahrscheinlich nicht nachlassen werden, bis sich die Rückstände in den großen Eingangshäfen wie in Südkalifornien etwas aufgelöst haben. Eine kleine gute Nachricht ist, dass sich die Zahl der Schiffe, die auf einen Liegeplatz warten, diese Woche von 40 auf knapp über 20 halbiert hat. 

Unser fortwährendes Ziel bei TOC, das bereits vor der Pandemie bestand und auch während der pandemiebedingten Lieferkettenoperationen fortbesteht, ist es, mit Hilfe unseres Netzwerks von Lieferantenpartnern weiterhin gewissenhaft daran zu arbeiten, die von unseren Kunden benötigten Straßentransporte zu beschaffen. Ähnlich wie bei den plötzlichen und unerwarteten Schwankungen, die wir bei den Seefracht- oder Intermodal-Kosten erlebt haben, tun wir alles, was in unserer Macht steht, um diese Ausschläge durch unsere langjährigen Beziehungen abzufedern, aber wir betonen weiterhin, wie wichtig Flexibilität und Verständnis sind, wenn wir versuchen, die doppelten Ziele der Kostendämpfung und der Kontinuität der Dienstleistungen bei allen von unseren Kunden genutzten Transportarten zu erreichen.