2018年对于物流和供应链管理行业的从业者来说是动荡的一年。在新征收的关税带来的不断的市场波动之间，运营成本上升，可靠性降低，以及极端的容量问题，许多承运人在今年上半年的利润方面普遍令人沮丧。
第三季度的压力和对能力的关注
根据Drewry的数据，在连续六年的亏损之后，集装箱航运业在2017年年底的总利润为70亿美元。随着2018年的航运旺季已经结束，第三季度业绩的重要性迫在眉睫，业内人士不确定承运人是否会连续两年录得盈利。
由于最近承运人的可靠性是第三季度业绩的一个关注点，JOC表示，"......如果承运人在9月份的时间表的可靠性可以说明问题的话，这表明航运公司在经历了上半年的亏损后，将运力管理放在首位。"
可靠性差
全行业可靠性差的趋势持续到9月，JOC报告了来自SeaIntelligence的数据 ，显示 "与2012-2017年的范围相比，2018年9个月中有7个月录得每个月的全球时间表可靠性最低"。
数字表明，可靠性差是全行业的事，而不是少数承运人的表现差。根据SeaIntelligence和JOC的数据，"......全球15家承运人9月份的船期可靠性在51-73%的范围内"。
空白 S顶端
旺季期间东西向航运可靠性差的主要原因之一是空驶。JOC报告说，"......与过去7年相比，第三季度的空白航行达到了第二高的水平"。
尽管空白航行没有被安排，也没有直接影响时间表的可靠性，但由于空白航行而不得不改变计划，确实影响了整个航运时间表。
一位SeaIntelligence公司的分析师向JOC报告说："这意味着托运人受到了双重打击，即许多空白航班和没有空白的航班的可靠性差。随着需求持续疲软和运力过剩，这个问题可能会持续下去。"
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