2018 ha sido un año turbulento para los integrantes del sector de la logística y la gestión de la cadena de suministro. Entre las constantes fluctuaciones del mercado derivadas de las nuevas tarifas impuestas, el aumento de los costes operativos, la disminución de la fiabilidad y los problemas de capacidad extremos, muchos transportistas han tenido una primera mitad del año generalmente desalentadora en términos de beneficios.
Presiones en el tercer trimestre y atención a la capacidad
Según Drewry, tras seis años consecutivos de pérdidas, el sector del transporte marítimo de contenedores terminó 2017 con un beneficio total de 7.000 millones de dólares. Con la temporada alta de 2018 para el transporte marítimo ya terminada, se avecina la importancia de los resultados del tercer trimestre, y los integrantes del sector no están seguros de si los transportistas registrarán o no un segundo año consecutivo de rentabilidad.
Dado que la reciente fiabilidad de los transportistas es un motivo de preocupación en lo que respecta a los resultados del tercer trimestre, el JOC declaró: "...si la fiabilidad de los horarios de los transportistas en septiembre sirve de referencia, demuestra que las compañías navieras están dando prioridad a la gestión de la capacidad tras un primer semestre repleto de pérdidas".
Poca fiabilidad
La tendencia del sector a la baja fiabilidad continuó en septiembre y el JOC informó de los datos de SeaIntelligence que muestran que "Siete de los nueve meses de 2018 registraron la menor fiabilidad global de la programación de cada mes en comparación con el rango 2012-2017."
Las cifras indican que la escasa fiabilidad se da en todo el sector y no es indicativa del mal rendimiento de unos pocos transportistas. Según SeaIntelligence y el JOC, "... los 15 transportistas globales registraron una fiabilidad de horarios dentro del rango del 51-73% en septiembre".
En blanco Sailings
Una de las principales razones de la escasa fiabilidad del transporte marítimo este-oeste durante la temporada alta fueron las salidas en blanco. El JOC informó de que "...las salidas en blanco alcanzaron su segundo nivel más alto en el tercer trimestre en comparación con los últimos siete años".
Aunque las salidas en blanco no estaban programadas, y no afectaban directamente a la fiabilidad de los horarios, el hecho de tener que modificar los planes debido a las salidas en blanco sí afectó a los horarios generales de los envíos.
Un analista de SeaIntelligence informó al JOC de que"esto significa que los cargadores se han visto afectados por el doble golpe de muchas salidas en blanco y la escasa fiabilidad de las salidas que no están en blanco. Con la continua debilidad de la demanda y el exceso de capacidad, es probable que este problema persista".
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