几年前，想知道无人驾驶船舶是否是一件真实的事情是有可能的，但现在，这不是一个是否会发生的问题，而是一个何时发生的问题。罗尔斯-罗伊斯公司创新、工程和技术副总裁奥斯卡-莱万德（Oskar Levander）估计，在未来几年内，公众可以看到港口拖船或汽车渡轮完全依靠自己的力量航行--无船员。他还预计在10-15年内看到完全自主的货船在国际上运营。因此，是的，无人驾驶的船舶是一个非常现实的事情。
它们是什么？
作为日益增长的数字连接和技术进步的产物，遥控船和自主船是非常相似的想法。遥控船将由岸上的人驾驶，而自主船将在没有人类指挥的情况下自己采取行动。技术人员将通过设在世界任何地方的操作中心内的卫星数据链来监测和控制这些机器人船只。
遥控和自主船只可能看起来与我们目前看到的和操作的船只非常不同。罗尔斯-罗伊斯公司最近发布的照片显示了一种光滑的、几乎像潜水艇的船只，只是没有潜望镜。这些船可以被设计成具有更大的载货量和更低的风阻，因为没有船员在船上，甲板上的房屋、船员宿舍和排污系统等必需品就被取消了。
许多感兴趣的人。
世界各地的多家公司和组织正在与时间赛跑，以使自主船舶成为现实。
- 在芬兰，罗尔斯-罗伊斯公司和高级自主水运应用公司（AAWA）已经启动了一个联合行业项目，希望在本世纪末推出遥控或自主船只。
- 欧盟最近启动了一个通过网络智能进行海上无人驾驶导航的项目，评估无人驾驶商船自主运行的可行性。
- 中国海事局和武汉理工大学已经成立了一个联合研究机构，旨在寻找在中国商业和军事海事部门内使用自主船舶的方法。
效益
遥控和自主船舶据说更安全、更有效、更省钱。许多研究人员和这项技术的支持者引用总部设在慕尼黑的保险公司安联集团2012年发表的一份报告说，75%至96%的海上事故是人为错误造成的，通常与疲劳有关。在未来，随着人为错误被淘汰，这个数字将大大减少。船员们不会有抢劫和海盗的风险，他们可以在家里和家人一起，通勤到旨在为来往船只提供服务的港口，而不是在海上呆上几个月。
关注的问题
一些航运工会担心自主技术对他们的工作意味着什么，无论是在海上还是在陆地。他们还担心，随着技术的进步，目前在航运业内的人不会得到足够的培训，会被甩在后面。另一些人则认为，这种变化将改善海事安全，而且随着与船员有关的职业的淡化，更多的高技能工作将会出现。
挑战
在使自主船舶成为现实的道路上，有许多航运监管方面的挑战。这些法规没有明确规定何时和如何允许无人驾驶船舶，如何为其投保，以及如果发生事故，谁将承担法律责任。目前，所有的国际航运法规都要求船上有船员，而自主系统必须满足安全和避免碰撞的严格规定。
然而，进展正在取得。挪威海事局和海岸管理局已经决定允许自主船舶在特隆赫姆峡湾进行海试--现在是世界上第一个成为指定测试区的地方。
要了解更多关于像罗尔斯-罗伊斯这样的公司是如何克服技术障碍并朝着无人驾驶船舶的方向发展的，请点击这里或查看题为"远程和自主船舶，下一步 "的AAWA白皮书。
资料来源：《世界日报》。
https://www.theverge.com/2015/10/12/9504761/rolls-royce-autonomous-unmanned-shipping-illegal