TOC LOGISTICS INTERNATIONAL INC在之前关于美国卡车运输和拖运市场运力不足和司机短缺的通知中，提供了这个补充的市场信息。
由以下当前条件产生的雪球效应，已经达到了临界质量。
- 闸门严重拥堵
- 长期缺乏卡车动力（由于eLog的实施，可用的司机减少）。
- 主要港口和内陆CY的底盘供应几乎为零
- 进站列车的捆绑（包括列车被无限期地滞留在换车场，因为没有空间在下一站接收它们）。
- 内陆港口缺乏可用于海运集装箱的铁路货车
- 进口和出口的集装箱数量增加
- 大雪和院子里的储藏室损失
现在，船舶运营商在主要港口宣称 "重大事故"，并拒绝提供原产地/目的地的 "门 "运，让无船承运人、货代公司，甚至是BCO，自力更生，把集装箱运到港口或送到最终客户手中。
没有要求 "重大事件 "的船舶运营商，已经宣布将合同的细目增加到每个集装箱至少300美元，以继续管理现有合同下的 "门 "运输。
此外，由于缺乏可用的设备，"停留时间"（一个集装箱被拉出港口所需的天数）在全国范围内已经上升到7-10天；这一点尤其重要，因为随着停留时间的增加，有可能会有两个附加费用被应用。
- 在港口的空闲天数在全国范围内徘徊在5天左右；因此，延长停留时间会导致港口储存的启动。
- 滞期费（集装箱在返回之前离开港口的天数）的行业标准仅为2-3天，因此，延长停留时间和缺乏实际设备的交付或空载返回现在引发了每天的滞期费。
关于滞期费，直到现在，这些费用可以免除或大大减少，以便不影响对批量客户的供应链支出；但现在，为了管理目前运力不足市场的成本增加，船舶运营商正在毫无例外地适用滞期费。
TOC物流国际公司必须在此正式宣布，所有由船舶运营商收取的滞期费，不是由TOC物流的疏忽造成的，将通过2018年3月15日之后产生的发票上的滞期费项目转给我们的客户。由于这些滞期费是无法预测的，TOC物流认识到有必要加强对每个客户的集装箱实际情况的关注，并尽一切努力提供额外费用的预先警告；但我们必须声明，这不会是一个完美的解决方案或结果，我们会在得知后作出适当的通知。
今天的供应链状况不仅具有挑战性，而且是真正的关键，在这种情况下生存下来，对我们所有人来说都是非常昂贵的。请努力与您的TOC客户经理和/或运营代表保持密切联系，共同合作，尽可能地保持供应链的顺畅。