Container-Embargo auf USWC zum Chicago Global IV Terminal in Chicago beginnt an diesem Wochenende

UP hat für Sonntag, den 18. Juli, eine Containersperre für USWC zum Chicago Global IV Terminal in Chicago angekündigt, um den Rückstau an Containern, die am Terminal warten, abzubauen. Experten gehen davon aus, dass dies den massiven Engpass an Containern aus den Häfen an der US-Westküste noch verschärfen wird, wo Überlastung, Rekordimporte, soziale Distanzierung und Pandemievorschriften die Verfügbarkeit von Arbeitskräften verringert haben. Jetzt haben Wetterprobleme und Brände den Durchsatz weiter beeinträchtigt.

UP ist zwar nicht die erste Eisenbahngesellschaft, die Maßnahmen zur Reduzierung der eingehenden Container ergreift, um die Rückstände in diesem Jahr aufzuholen, doch der Zeitpunkt des Embargos und die äußerst knappe Kapazität der Lagerhäuser an der Westküste drohen die Lieferkette zu unterbrechen. BNSF hat einen neuen Stapelplatz, "Lot W", eingerichtet, der als Übergangsbereich für Container zwischen dem Entladen und der Bereitstellung zur Abholung dient. Während sich die Container in "Lot W" befinden, stehen sie nicht für die Abholung zur Verfügung, und es liegen keine Informationen darüber vor, wie lange die Container in "Lot W" warten werden. 

Dampfschifffahrtslinien, Spediteure und Transporteure weisen ihre Kunden auf die Verzögerungen hin, die sich aus diesem Embargo ergeben werden, und hoffen, alle Beteiligten auf die kommenden Verzögerungen und Probleme vorzubereiten. 

Die HMM-Dampfschifffahrtslinie hat angekündigt, dass es angesichts des Embargos "einige Einschränkungen für neue Buchungen von Asien nach Chicago geben wird, um bereits im Transit befindliche Ladungen zu bereinigen."

In einer Mitteilung vom 1. Juli teilte UP mit: "Die internationale intermodale Versorgungskette ist aufgrund der hohen Nachfrage und der begrenzten Kapazitäten weiterhin überlastet, insbesondere im Bereich des Drayage- und Lagerbetriebs in den wichtigsten Märkten. Union Pacific hat sich bemüht, die Containertransporte zwischen den Häfen und den Inlandsrampen zu maximieren, aber der verfügbare Parkraum an der Global 4 Rampe in Chicago ist aufgrund der langsamen abgehenden Drayageabwicklung aufgebraucht. Dieser langsame ausgehende Gütertransport wird auf einen Mangel an verfügbaren Chassis zurückgeführt. Es wird davon ausgegangen, dass derzeit zwischen 2.000 und 3.000 Container ohne Chassis abgestellt sind. 

TOC Logistics weist seine Leser erneut darauf hin, dass die Verzögerungen, die sich aus dieser Schließung ergeben, weit mehr als nur die am Chicago Global IV-Terminal wartende Fracht betreffen werden, und dass jeder Versuch unternommen werden sollte, Sendungen mit so viel Vorlauf wie möglich zu planen, um die Überlastung zu umgehen. Wir befinden uns in einer kritischen Zeit für unsere Branche, da Wir befinden uns in einer kritischen Zeit für unsere Branche, da die Auswirkungen der Waldbrände an der Westküste unseren am stärksten überlasteten Hafen treffen. Wir sind nach wie vor besorgt, dass die Westküste vor der Hochsaison bei der Verlagerung von Fracht ins Landesinnere erneut in Rückstand geraten wird.

Ihre TOC-Logistikvertreter arbeiten hart daran, Ihre Fracht trotz dieser Verzögerungen zu befördern, und wir wissen Ihre Geduld und Flexibilität zu schätzen.