OCEAN MARKET ANNOUNCEMENT - August 2, 2018
Im transpazifischen ostgehenden Seeverkehr hat sich eine Kapazitätskrise entwickelt und eine kritische Masse erreicht. Siehe die folgenden Fakten:
- Derzeit sind die Spotraten auf dem Seemarkt um $ 1.500-2.000,00 höher als die meisten vertraglich vereinbarten Raten.
- Die Schiffsbetreiber haben in Absprache mit den "Allianzmitgliedern" die verfügbare Kapazität auf den TP-Routen über viele Monate hinweg systematisch reduziert; dazu gehören auch "Leerfahrt"-Strategien und sogar die Aussetzung oder völlige Streichung ganzer Stränge auf Dauer. Mehr als 7 % der Transpazifik-Kapazität wurden in den letzten 60 Tagen aus dem Verkehr gezogen.
- Dies bedeutet ein erhebliches Risiko für die NVOCCs und BCOs gleichermaßen.
- Allianzen und Schiffsbetreiber reduzieren subjektiv die vertraglich vereinbarten Zuteilungen, um Kapazitäten für den Spotmarkt zu öffnen, wo sie höhere als die vertraglich vereinbarten Raten erzielen.
- BCOs (Beneficial Cargo Owners) und NVOCCs (Non-Vessel Operating Common Carriers/Forwarders), die ihre Zuteilungen in einem bestimmten Monat nicht voll ausgeschöpft haben, bekommen ihre Zuteilungen gekürzt oder gestrichen, um dem Spotmarkt mit seinen höheren Margen Rechnung zu tragen.
- Die Zuweisungen für vertraglich vereinbarte Tarife werden derzeit für niemanden erhöht.
- GRIs und PSS wurden frühzeitig angekündigt, und jeder, der sie nicht akzeptiert, läuft Gefahr, für die Container mit der höheren Marge "Spot Rate" gewälzt zu werden.
- Die neuen chinesischen Einfuhrzölle, die in den nächsten zwei Monaten in Kraft treten sollen, führen ebenfalls zu einem enormen Anstieg des Containeraufkommens bei den Importeuren, die ihre PO-Freigabezahlen erhöhen, um die Ware schnell in die USA zu bringen, bevor die Zölle greifen.
Da die Weltwirtschaft derzeit eine steigende Nachfrage nach Containern verzeichnet, während gleichzeitig die Allianzen systematisch Kapazitäten abbauen, befinden wir uns in einer Situation, in der wir für die Beförderung von Containern auf den vorgesehenen Schiffen zahlen müssen.
Genauso wie Passagierfluggesellschaften absichtlich überbuchen, um sicherzustellen, dass die Flugzeuge "voll" sind, befinden sich die Seeverkehrsallianzen derzeit in dieser Situation, da alle Schiffe zu 100 % ausgebucht sind und sie selbst entscheiden können, welche Container sie laden oder rollen. In diesem Szenario können die Allianzmitglieder die höher bewerteten Container mit höherer Gewinnspanne vor den Containern mit niedrigerer Bewertung/Marge laden.
TOC Logistics International Inc. muss seine Kunden im Transpazifik in eine ernsthafte Diskussion über die Peak Season Surcharge für ihre spezifischen Routen einbinden, in denen sich die Schiffsbetreiber weigern, Container zu den vertraglich vereinbarten Raten ohne PSS zu laden, und in denen sich die Schiffsbetreiber weigern, Buchungen außerhalb der vertraglich vereinbarten Zuteilungszahlen zuzulassen. Unabhängig davon, ob TOC Logistics Ihr Anbieter ist oder nicht, sollten Sie sich unbedingt so schnell wie möglich mit Ihrem Anbieter in Verbindung setzen, um geeignete Vorkehrungen zu treffen, die die Auswirkungen auf Ihre Lieferketten minimieren.
Wir ermutigen Sie, alle Marktpublikationen und Meeresnachrichten zu durchsuchen, um sich selbst ein Bild von der ernsten Natur der transpazifischen Situation zu machen. Wir freuen uns darauf, mit jedem unserer Kunden zusammenzuarbeiten, um die für ihn richtige Lösung zu prüfen und auszuhandeln.