这个标题感觉有点夸张，直到你考虑到 超过两百万人逃离了乌克兰这是自第二次世界大战以来最大的难民迁移。整个欧洲和其他地区的政府、非政府组织和公民个人为吸收人们并为他们找到住所所做的工作是一项艰巨的努力。目前仍有 人们仍然有很多方法来捐助和支持他们的努力。.
随着战争罪行的证据与日俱增，日益严重的人道主义危机正在蔓延到由大流行病引发的、仍然受大流行病影响的欧洲供应链中。这次更新的目的是触及三个不同的领域，我们看到这些领域的情况正在迅速变化--没有一个是好的。我们继续重申（也许已经到了语无伦次的地步，因为我们只能大声叫喊），即 尽早规划和确保空间是保护最关键的供应链运动的关键。
TOC物流拥有来自承运人的海运、空运和卡车运输配额，这些承运人已经承诺并与我们签订了运输客户货物的合同。但这些分配的空间和能力是有限的。我们越早知道需要什么，我们就能越早开始安排或寻求额外的能力。
海运。运力、设备、成本、即将到来的和未宣布的空白航次
我们在上次的市场咨询中谈到了北欧港口作为俄罗斯进口的门户所发挥的作用。俄罗斯最大的海运出口是空集装箱，而欧洲托运人则依赖于这种供应。
禁运意味着已经抵达并继续抵达的集装箱无法交付，使它们留在码头上，降低了利用率。撇开货款、滞留和滞期等问题不谈，积压的货物，加上空箱的严重减少，进一步使欧洲处于不稳定的状态。
船只已经落后一到三周。 他们的时间表已经变得如此不稳定和零星我们有几周运力过剩，也有几周没有任何运力。美国东海岸港口日益积压的货物并没有帮助他们回到计划中。
延误，船只在固定日期的航行中失去轮换，以及货物的缺乏，导致许多人举手投降，开始放弃航行。我们的运营团队从承运人各自的网站上收集了这个时间表变化表。
同时，正在发生的情况是，承运人本来会在一个季度内停靠两个美国港口--比如美国经济委员会和海湾地区--现在是隔周交替停靠，所以是双周停靠一次。由于查尔斯顿和休斯敦等地每个港口都有7-8天的延误，承运人已经选择接受损失一个星期而不是两个星期来等待卸货。然而，在始发地，这给码头带来了额外的拥堵，码头运营商将对集装箱在装载前的交付时间进行限制。更多的天数，更多潜在的底盘租赁和设备滞留天数。
正如我们在亚洲和美国西部之间观察到的那样，利率已经飙升到了天文数字。对我们的定价团队进行的调查显示，现货价格是一年前这个时候的 是一年前这个时候的四倍。.
卡车运输。欧洲卡车燃料近10美元/加仑，司机人数减少
拜登政府将石油和相应的汽油价格的上涨直接归咎于俄罗斯总统普京，称其为 "普京的涨价"。交易者讨厌不确定性，而很少有比战争更大的不确定性。
在欧洲，2021年1月卡车用柴油为1.23欧元/升。兑换成美元每加仑，汇率为5.15美元。本周，随着制裁和各国阻止或减少对俄罗斯石油的购买，加上战争，燃料已经达到2.36欧元/升，或 每加仑近10美元。
我们预计内陆运输业将继续看到燃料附加费的增加和成本的增加，因为有很多乌克兰司机离开他们的商业卡车去打仗。也不断有证据表明，在波兰等地的卡车司机无法完全填满他们的油箱，有效地限制了他们的航程。
航空货运。重复亚洲-美国/欧洲的费率上涨，运力减少
当跨太平洋东行的情况最糟糕时，托运人转向了空运，主要是通过货轮或少数经营客运航班或 "phreighters "的承运人来保证。欧洲托运人和相应的美国买家现在也在从欧洲做同样的事情，以填补我们上面讨论的海运问题造成的关键供应缺口。
价格正在飙升。 如The Loadstar的报道航空公司对合同和非合同业务征收越来越多的燃油附加费和战争风险附加费，这 并不奇怪。 不出所料，航空公司对合同和非合同业务都征收越来越多的燃油附加费和战争风险附加费。现在航空货运的现货市场是平流层。
航空货运的挑战是由客运航班的缺乏、俄罗斯航空公司和AirBridge Cargo等航空公司的运力停滞、俄罗斯空域的禁令导致的额外运输时间（影响到主要从印度经欧洲运输的货物）以及货运飞机被抢购用于战争物资和人道主义任务。
TOC物流公司继续为我们的客户努力工作
TOC物流和ProTrans提醒我们的客户，我们已经经营多年，与运输客户货物的供应商建立了长期稳定的关系。我们不能保证每批货物都能成功，但我们正在利用我们多年的业务经验和过去两年驾驭大流行病相关挑战的经验，部署这些技能来面对这个新挑战。
我们是您的供应链在这个充满挑战的时代群岛中航行的最佳资源。与我们保持经常性的联系，就像我们与你保持联系一样，在这个不确定的时期专注于提供最成功的结果。