Die Schlagzeile wirkte ein wenig übertrieben, bis man bedenkt mehr als zwei Millionen Menschen aus der Ukraine geflohen sind in der größten Flüchtlingsbewegung seit dem Zweiten Weltkrieg. Die Bemühungen von Regierungen, Nichtregierungsorganisationen und Privatpersonen in ganz Europa und darüber hinaus, die Menschen aufzunehmen und ihnen eine Unterkunft zu bieten, sind eine Herkulesaufgabe. Es gibt immer noch gibt es noch viele Möglichkeiten zu spenden und die Bemühungen zu unterstützen.
Während sich die Beweise für Kriegsverbrechen von Tag zu Tag mehr häufen, greift die wachsende humanitäre Krise auf die von der Pandemie ausgelösten und immer noch von der Pandemie betroffenen europäischen Lieferketten über. Mit dieser Aktualisierung wollen wir auf drei verschiedene Bereiche eingehen, in denen sich die Bedingungen rasch ändern - und zwar nicht zum Besseren. Wir wiederholen weiterhin (vielleicht bis zur Taubheit, denn wir können nur so laut schreien), dass eine möglichst frühzeitige Planung und Sicherung des Raums für den Schutz der kritischsten Bewegungen in der Lieferkette von entscheidender Bedeutung ist.
TOC Logistics verfügt über See-, Luft- und Lkw-Kontingente von Spediteuren, die sich verpflichtet haben, die Fracht unserer Kunden zu befördern, und mit denen wir einen Vertrag abgeschlossen haben. Diese Zuweisungen sind jedoch hinsichtlich Platz und Kapazität begrenzt. Je früher wir wissen, was benötigt wird, desto eher können wir mit den Vorbereitungen beginnen oder zusätzliche Kapazitäten suchen.
Seefracht: Kapazität, Ausrüstung, Kosten, bevorstehende und unangekündigte Leerfahrten
In unserem letzten Marktbericht sprachen wir über die Rolle, die nordeuropäische Häfen als Einfallstor für russische Importe spielen. Russlands größter Seeexport sind leere Container, und die europäischen Verlader sind auf dieses Angebot angewiesen.
Die Embargos führen dazu, dass Container, die angekommen sind - und weiterhin ankommen - nicht ausgeliefert werden können, so dass sie auf den Terminals stehen bleiben und die Auslastung sinkt. Abgesehen von den Fragen der Bezahlung der Waren, der Festhaltung und des Liegegeldes bringt der Rückstau in Verbindung mit dem starken Rückgang des Leergutes Europa in eine weitere prekäre Lage.
Die Schiffe sind bereits eine bis drei Wochen im Verzug. Ihre Fahrpläne sind so sprunghaft und sporadisch geworden dass es Wochen gibt, in denen die Kapazitäten überfüllt sind, und Wochen, in denen es überhaupt keine gibt. Die zunehmenden Rückstände in den Häfen an der US-Ostküste tragen nicht dazu bei, dass sie ihren Zeitplan einhalten können.
Die Verspätungen, die Schiffe, die nicht mehr an ihren festen Tagen fahren, und der Mangel an Ladung haben viele dazu veranlasst, die Hände in den Schoß zu legen und ihre Fahrten zu streichen. Unser Betriebsteam hat diese Tabelle mit den Fahrplanänderungen von den jeweiligen Websites der Reedereien zusammengestellt:
Was ebenfalls geschieht, ist, dass die Reedereien, die früher zwei US-Häfen am Stück anliefen - z. B. die USEC und den Golf -, diese nun abwechselnd in verschiedenen Wochen, also alle zwei Wochen, anlaufen. Da die Verspätungen in Orten wie Charleston und Houston 7-8 Tage pro Hafen betragen, haben sich die Spediteure dazu entschlossen, den Verlust von einer Woche Wartezeit auf das Entladen in Kauf zu nehmen, anstatt zwei. Am Ausgangspunkt führt dies jedoch zu einer zusätzlichen Überlastung des Terminals, und die Terminalbetreiber werden Beschränkungen für die Anlieferung von Containern vor dem Beladen einführen. Je mehr Tage vergehen, desto mehr potenzielle Tage für die Anmietung von Chassis und die Bereitstellung von Ausrüstung fallen an.
Wie wir zwischen Asien und der USWC beobachten konnten, sind die Raten in astronomische Höhen gestiegen. Eine Umfrage unter unseren Preisgestaltungsteams ergab, dass die Spotpreise viermal so hoch sind wie vor einem Jahr um diese Zeit.
Lastkraftwagen: Europäischer Lkw-Kraftstoff fast $10,00/Gallone, Fahrerzahlen sinken
Die Biden-Administration hat den Anstieg der Öl- und dementsprechend auch der Benzinpreise direkt dem russischen Präsidenten Putin angelastet und sie als "Putins Preiserhöhungen" bezeichnet. Händler hassen Ungewissheit, und es gibt nur wenige größere Ungewissheiten als Krieg.
In Europa kostete Dieselkraftstoff für Lkw im Januar 2021 1,23 EUR/l. Umgerechnet in Dollar pro Gallone lag der Preis bei 5,15 $. In dieser Woche ist der Kraftstoffpreis angesichts der Sanktionen und der Länder, die ihre Käufe von russischem Öl entweder blockieren oder zurückfahren, in Verbindung mit dem Krieg auf über 2,36 EUR/l oder fast $10,00 pro Gallone.
Wir gehen davon aus, dass im Landverkehr weiterhin steigende Treibstoffzuschläge und Kosten anfallen werden, da viele ukrainische Fahrer ihre Lkws verlassen haben, um im Krieg zu kämpfen. Außerdem gibt es immer wieder Anzeichen dafür, dass Lkw-Fahrer in Ländern wie Polen nicht in der Lage sind, ihre Tanks vollständig zu füllen, was ihre Reichweite effektiv einschränkt.
Luftfracht: Erneute Ratenerhöhungen Asien-USA/Europa, Kapazitätsreduzierungen
Als die Lage im Transpazifikverkehr in Richtung Osten am schlimmsten war, wendeten sich die Verlader der Luftfracht zu, die meist durch Frachter oder die wenigen Fluggesellschaften, die Passagierflüge oder "Phreighter" betreiben, sichergestellt wurde. Die europäischen Verlader und die entsprechenden amerikanischen Abnehmer tun dies nun auch von Europa aus, um kritische Versorgungslücken zu schließen, die durch die oben beschriebenen Seefrachtprobleme entstanden sind.
Die Preise schnellen in die Höhe, wie hier in The Loadstar berichtet und die Zuteilungen werden Wochen im Voraus gebucht. Es überrascht nicht, dass die Fluggesellschaften sowohl für vertragliche als auch für außervertragliche Geschäfte immer höhere Treibstoffzuschläge und Kriegsrisikoaufschläge erheben. Auf dem Spotmarkt für Luftfracht herrscht derzeit eine Stratosphäre.
Die Herausforderungen im Luftfrachtverkehr werden durch das Fehlen von Passagierflügen, den Kapazitätsabbau bei Fluggesellschaften wie Aeroflot und AirBridge Cargo, die zusätzlichen Transitzeiten aufgrund der Sperrung des russischen Luftraums (die sich vor allem auf Fracht aus Indien über Europa auswirkt) und Frachtflugzeuge, die für Kriegsmaterial und humanitäre Einsätze genutzt werden, verursacht.
TOC Logistics arbeitet weiter hart für seine Kunden
TOC Logistics und ProTrans erinnern unsere Kunden daran, dass wir seit vielen Jahren im Geschäft sind und lange und stabile Beziehungen zu den Anbietern aufgebaut haben, die die Fracht unserer Kunden transportieren. Wir können nicht für jede Sendung eine Erfolgsgarantie geben, aber wir nutzen unsere langjährige Erfahrung und die Erfahrungen der letzten zwei Jahre bei der Bewältigung von Herausforderungen im Zusammenhang mit der Pandemie, um diese Fähigkeiten für diese neue Herausforderung einzusetzen.
Wir sind die beste Ressource für Ihre Lieferkette, um diese Inselgruppe von Herausforderungen zu durchqueren. Bleiben Sie in ständigem Kontakt mit uns, so wie wir mit Ihnen, um in dieser Zeit der Unsicherheit die erfolgreichsten Ergebnisse zu erzielen.