Suez-Fallout und einige wichtige Schifffahrtsbegriffe, die Sie kennen sollten

Auch wenn das Gedenken an den "Ever Given" abgeklungen ist und wir in den nächsten Tagen einen Bericht über die Ursachen der sechstägigen Blockade erhalten sollten, haben Verlader und Häfen in der ganzen Welt Verlader und Häfen auf der ganzen Welt mit den ankommenden Schiffen zurechtAusrüstung - ein Festmahl und eine Hungersnot. Dies ist nur ein weiterer Vorfall in einer vierzehnmonatigen Reihe von Vorfällen, die die Preise auf absehbare Zeit auf Rekordniveau halten werden.

Wir sprachen über die kurzfristigen praktischen Auswirkungen der Ereignisse auf der Ever Given und deren Bedeutung sowohl für Verlader mit Fracht an Bord des Schiffes als auch für den Schifffahrtsmarkt insgesamt.

Da eine Katastrophe auch eine große Chance sein kann, haben wir bei TOC beschlossen, dass dies der optimale Zeitpunkt ist, um unsere Kunden über drei Begriffe aus der Seeschifffahrt aufzuklären, die wir verwenden, die Sie wahrscheinlich häufig hören und die Sie genauer kennen sollten. So können Sie Ihren Managern, Eigentümern und Kunden erklären, warum sich die Ladung verzögert und die Ausrüstung zumindest für die nächsten Monate knapp ist.

Allgemeiner Durchschnitt

Ob Sie nun ein Verlader sind, der Fracht an Bord der Ever Given hat, oder ob Sie Fracht auf einem Schiff hatten, das bei einem Unfall oder bei schlechtem Wetter Container auf See verloren hat schlechtem Wettereine Sache ist sicher: Es wird niemals der Schiffseigner schuld und wird unter keinen Umständen zahlen wollen.

Die ägyptische Regierung hat den Ever Given beschlagnahmt und will 900 Millionen Dollar, um es freizugeben. Sie kalkuliert dabei die entgangenen Einnahmen durch die Schließung des Kanals ein. Die Operation, um das Schiff frei zu bekommen, kostete nur 2 Millionen Dollar.

"Hätten Sie es uns nicht gegeben, hätten wir das Problem gar nicht erst gehabt", ist eine äußerst beiläufige und technisch nicht unkorrekte Lesart des Seerechts oder der Bedingungen auf der Rückseite des Konnossements eines Seefrachtführers.

Sobald ein Schiffseigner die Havarie-Grosse erklärt, trägt jeder Verlader an Bord des Schiffes dazu bei, den Schiffseigner und die Ladungsbesitzer zu entschädigen. Die Eigentümer der Ever Given haben Havarie-Grosse erklärt.

Um Ihnen eine Vorstellung von den Kosten zu geben, die den Verladern an Bord des Schiffes bei einem Havarie-Grosse-Schaden entstehen, nehmen Sie diese beiden Absätze aus dem oben verlinkten Artikel:

Nach dem Brand an Bord der Maersk Honam 2018 wurde die Havarie erklärt. Maersk Honam. Nach der Erklärung der Havarie-Grosse setzte der Havariekommissar die Bergungssicherheit auf 42,5 % des Ladungswerts und 11,5 % als Havarie-Grosse-Kaution fest - dies bedeutete, dass ein Verlader mit einer Ladung im Wert von 100.000 USD eine kombinierte Kaution von 54.000 USD zahlen musste, um seine Ladung freizubekommen.

Verlader mit nicht versicherter Ladung sind daher sehr gefährdet, ihre Ladung zu verlieren, da der Eigentümer die Waren unter Pfandrecht halten kann, bis die Kaution bezahlt ist. Bei Verladern mit versicherten Gütern sind die Kautionen durch ihre Versicherer gedeckt.

Haben wir Sie in letzter Zeit gefragt, ob Ihre Ladung versichert ist oder ob Sie ein Angebot wünschen?

Die Ever Given war nur eines von mehreren Schiffen, die im Rahmen des China-Europa-Mittelmeer-Dienstes von Evergreen eingesetzt wurden, oder Strang.

Schiffsketten

Die meisten Seeverkehrsunternehmen bieten ihre Dienste nach einem festen Wochentag an, an dem sie Häfen in aller Welt anlaufen. Da es sich bei diesen Diensten um einen "Pendeldienst" handeln kann, bei dem die Schiffe hin- und zurückfahren, oder um einen "Rund-um-die-Welt-Dienst", bei dem sie ständig unterwegs sind und den Globus von Ost nach West oder umgekehrt umrunden, kann es Monate dauern, bis dasselbe Schiff, das einen Hafen angelaufen hat, wieder zurück ist.

Um die Integrität der Fahrpläne dieser Stränge zu gewährleisten, sind mehrere Schiffe erforderlich. Werfen Sie einen Blick auf den Fahrplan des AT2-Dienstes von Hapag Lloyd, der Southampton, Antwerpen und Hamburg in Europa anläuft und den Atlantik überquert, um Montreal anzulaufen. 

Der Fahrplan sieht vor, dass jeden Dienstag, Mittwoch und Freitag ein Schiff dieses AT2-Dienstes jeden dieser Häfen anläuft und dann 11 Tage nach der Abfahrt in Southampton in Montreal eintrifft.

Wenn Hapag Lloyd also den AT2 StringSie benötigen vier Schiffe: die Montreal Express, ein noch zu benennendes Schiff, die OOCL Montreal und die Toronto Express, bevor die Montreal Express auf den Tag genau vier Wochen nach ihrem letzten Anlauf nach Southampton zurückkehrt.

Das AT2-Beispiel eignet sich hervorragend für Sendungen, bei denen der Container am Ursprungsort an Bord eines Schiffes geladen und erst im endgültigen Löschhafen entladen wird. Aber was passiert, wenn dieser Container in einem anderen Hafen auf ein anderes Schiff umgeladen werden muss, um den endgültigen Bestimmungsort zu erreichen? 

Umschlag eingeben.

Umschlag

Ähnlich wie bei Fluggesellschaften, die einen Drehkreuzflughafen so straff führen, dass man nur Minuten oder Sekunden auf sein Flugzeug warten muss, wenn etwas mit dem ankommenden Flug passiert, oder Stunden auf den verspäteten oder gestrichenen abgehenden Flug warten muss, kann man sich leicht vorstellen, dass ein Schiff, das fast so lang wie das Empire State Building ist, die Arbeit sehr erschweren kann.

Das ist in der Seeschifffahrt nicht anders, wo Umschlaghäfen wie Freeport, Hongkong oder Singapur Schiffe von Zubringerschiffen (kleinere und mit weniger Containern beladene Schiffe aus einem Hafen, der nicht zur Hauptstrecke gehört) aufnehmen und mit den größeren Schiffen zusammenführen, die zwischen den Kontinenten verkehren. 

Die durch die Suez-Blockade verursachten Verzögerungen sowie die in der Anfangsphase der Pandemie gestrichenen Fahrten führten dazu, dass die Ladung Anschlüsse verpasste oder die Terminals für den Umschlag in und aus den Umschlaghäfen überfüllt waren. 

Die Folgen verpasster Umladungen sind die gleichen wie verpasste Flüge als Passagier. Wenn Sie den einen Flug zu diesem einen Zielort an diesem Tag verpassen - oder im Falle einiger Seeschiffe in der Woche - können die Folgen katastrophal sein.

Das sind eine Menge Dinge, die schief gehen können.

Die Anzahl der Dinge, die erforderlich sind, um die Fracht tatsächlich in Bewegung zu halten, ist nicht anders als bei einer erfolgreichen Theaterproduktion oder einer Torjägerfahrt, die Proben und das Auswendiglernen der Choreographie durch die Spieler oder Schauspieler erfordert, um erfolgreich zu sein.

Für das Publikum ist es eine kunstvoll ausgeführte Aufführung oder eine Punktezählung.

Für die Teilnehmer ist es eine komplizierte Übung in Vertrauen, Planung, gegenseitiger Abhängigkeit und Wiederholung. 

Da die Akteure und Figuren nicht in der Lage sind, ihre Aufgaben selbst zu erfüllen, tut TOC sein Bestes, um abwechselnd Puppenspieler oder Jedi-Meister zu planen, die die Macht beschwören, um so viele erfolgreiche Ergebnisse wie möglich zu erzielen. 

Alles, was wir von unseren Kunden verlangen, ist ein ständiger Fluss bidirektionaler Kommunikation, der sicherstellt, dass wir die richtigen Schritte unternehmen, um die Sie uns bitten, damit die Künstler in Ihrem Namen handeln.

Es ist nicht einfach. Es war nie einfach - es ist jetzt nur von Natur aus und notwendigerweise komplexer als früher. Aber die Zusammenarbeit mit TOC ist ein guter erster Schritt, um auf der anderen Seite wieder herauszukommen... gemeinsam.