Los retrasos aumentan a medida que los espacios de los almacenes se van cerrando en toda la costa oeste de EE.UU. debido a las importaciones récord que continuan llegando dia tras día. Esos contenedores deben ser descargados y transportados tierra adentro para llegar a los centros de distribución, pero la falta de transportistas, chasis y camioneros ha obligado a la carga a permanecer en almacenes, terminales de la Costa Oeste o en buques anclados, a la espera de ser transportados. A medida que se acumulan los retrasos, la carga se ve obligada a alejarse, y los costes continuan incrementando.
Según el Club de Transporte de Los Ángeles, “Los datos de hoy muestran una treintena de barcos anclados en la bahía de San Pedro, frente a los puertos de Los Ángeles y Long Beach, y advierten que la situación en el sur de California se ha "deteriorado", duplicándose el número de buques anclados en las últimas semanas."
La situación no es inesperada, ya que muchos ferrocarriles embargaron los contenedores de la Costa Oeste para ponerse al día o se vieron obligados a crear pasos adicionales en sus operaciones para crear espacio entre la descarga de contenedores de los trenes y su carga en los camiones. Cuando se tomaron estas decisiones hace dos semanas, entendimos que esto llevaría a un mayor cuello de botella en la Costa Oeste. Ese cuello de botella se desbordó en los almacenes portuarios ocupando todo el espacio disponible en un futuro previsible.
Los puntos de saturacion están por todas partes y no hay una causa específica que podamos señalar para liberar esta presión. Estos son algunos de los factores que contribuyen a ello, empezando por la parte superior:
- Volumen de importación récord
- Atasco en Anchorage (Alaska)
- Congestión portuaria
- Rendimiento de la terminal y reducción de recursos por problemas de personal relacionados con Delta
- Escasez de chasis
- Escasez de transporte
- Escasez de capacidad de almacenamiento
- Escasez de capacidad FTL de salida
- Escasez de capacidad ferroviaria de salida
- Congestión del ferrocarril interior
- Perturbaciones meteorológicas por incendios, huracanes y otras catástrofes naturales
- Grave escasez de choferes
No hay una buena alternativa en este momento. Seattle y Tacoma también sufren retrasos desorbitados, los puertos de Houston y del Golfo son mucho más costosos para el poco espacio disponible, y la costa este de EE.UU. es un espejo de los problemas de la costa oeste, pero con un coste mayor debido al transporte adicional necesario. Los puertos no estadounidenses del noroeste del Pacífico y Manzanillo están congestionados hasta el punto de que ofrecen pocas ventajas estratégicas, incluso después de considerar la propia congestión estadounidense.
El cierre de una terminal en Ningbo también ha introducido un enorme riesgo para la continuidad de las salidas del norte de China. Si el brote de Covid no se contiene, podría provocar un cierre mayor en todo el puerto, causando efectos dominantes en todo el Pacífico, similares al cierre de Yantian. Si esto ocurriera, sería catastrófico para el ya de por si paralizado comercio transpacífico.
TOC Logistics está trabajando actualmente en todas las opciones imaginables, tanto dentro como fuera de la caja. Estamos contactando con nuestros socios de la red, negociando el espacio y las tarifas, buscando nuevos transportistas y opciones de viaje para mantener su carga en movimiento. Es fácil pedir que se cambie la ruta y se evite Los Ángeles, pero hay que considerar todas las implicaciones de esa decisión porque las reacciones inmediatas pueden tener consecuencias imprevistas que son peores que el problema inicial.o sea “mas caro el caldo que las albondigas” Por ejemplo, la carga podría pasar de una cadena de buques con asignación a Los Ángeles a una cadena de buques sin asignación a Houston. Ahora, en lugar de que la carga esté en el puerto de Los Ángeles, se encuentra en un almacén de China a la espera de espacio.
La tormenta perfecta en la Costa Oeste de congestión, falta de chasis, transporte y capacidad de almacenamiento es probable que conduzca a la sobrestadía, demoras, el almacenamiento y otros cargos que son impulsados por el mercado, incontrolables y que no pueden ser absorbidos por TOC Logistics. Cuando se produzcan estas situaciones, los costos incurridos se trasladarán a nuestros clientes, en consecuencia.
La clave es la flexibilidad y el reconocimiento de los retos mientras trabajamos para encontrar la opción que menos afecte a la cadena de suministro de nuestros clientes. Aunque no podemos mitigar todos los retrasos y costes, nos esforzamos incansablemente en cada oportunidad y damos vueltas a cada piedra para encontrar soluciones que se adapten a las necesidades de nuestros clientes.
Si tiene una carga que esta congestión podría retrasar, puede ponerse en contacto con su representante de TOC Logistics para discutir opciones e ideas que se adapten a su envío. Si tiene una carga de exportación en contenedores que necesite ser reservada, podemos hacer lo máximo con un aviso previo y con la flexibilidad para las recolecciones del transportista. Navegar por este tipo de interrupciónes es para lo que nos hemos entrenado y formado como profesionales de la logística, y estamos preparados para lanzar todas las armas de nuestro arsenal de conocimientos a su favor.