Mientras nuestra atención en casa se centra en los efectos que una variante altamente contagiosa del COVID-19 y que esta afecta a toda la cadena productiva y de logistica, es importante seguir mirando hacia afuera y hacia otros lugares en busca de eventos importantes que afecten a países y rutas comerciales clave.
El siguiente aviso de mercado es un vistazo a los acontecimientos y actividades que se están produciendo en todo el mundo mundo y que pueden tener un impacto a corto y medio plazo.
China: Las restricciones de Ningbo COVID, los Juegos Olímpicos y el Año Nuevo Lunar
En Ningbo, el mayor puerto del mundo, las cosas no van mucho mejor, con un bloqueo que cierra la ciudad de lado a lado. China afirma que la productividad del puerto no se ha desacelerdao a pesar del aumento general de las medidas de seguridad establecidas para la nueva variante. Con el nuevo recuento de casos que ha aumentado de 1 a 23, las mayores restricciones podrían provocar un resultado en las interrupciones del producto, incluyendo la entrega a corto plazo y los retrasos en el cumplimiento de los pedidos.
La capacidad de entrar y salir de Ningbo desde otras provincias también se ve obstaculizada por la política de bloqueo "cero-COVID" de China. El movimiento de contenedores desde Ningbo a las ciudades cercanas se ha reducido casi a cero, mientras que los mencionados conductores que llegan a Ningbo en contenedores están siendo sometidos a una cuarentena de catorce días antes de que se les permita salir.
A partir de principios de febrero, los Juegos Olímpicos de Invierno en Pekín y sus alrededores supondrán una serie de cierres y restricciones en el aeropuerto, las aduanas y el movimiento de cargas y camiones en la zona de Pekín. Estas prohibiciones suelen extenderse también al movimiento de materiales y productos químicos peligrosos. Aunque los clientes del COT no adquieran directamente esos artículos, podrían emplearse en operaciones de fabricación de componentes que tienen el potencial de obstaculizar la producción y los plazos de entrega más adelante.
Por último, las celebraciones del Año Nuevo Lunar en China, Hong Kong, Taiwán y Corea en un año típico (si lleva la cuenta, este será el tercer Año Nuevo Lunar atípico), suponen cierres de fábricas y oficinas de aduanas que van de unos días a varias semanas. Durante el período previo al Año Nuevo Lunar, ya hay una mayor demanda de equipos y espacio, y los transportistas dejan en blanco las salidas en las semanas siguientes a la festividad.
Hay muchos analistas y expertos que, cuando se les pide que encuentren el punto en el que la cadena de suministro se puso de cabeza, señalan las prolongadas salidas en blanco tras el Año Nuevo Lunar y la explosión inicial de COVID a principios de 2020. Sin embargo, en la actualidad, y de cara a los próximos 45-60 días, estamos centrados en mantener las asignaciones, identificando lo antes posible las salidas en blanco de los transportistas entre nuestros contratos y protegiendo el espacio en las salidas restantes.
Hong Kong
A partir del sábado 8 de enero, el gobierno de Hong Kong anunció la suspensión de los vuelos de pasajeros hacia y desde Hong Kong desde los Estados Unidos y otros múltiples países durante las próximas dos semanas para evitar una mayor propagación del COVID. Esto perpetuará el aislamiento de la ciudad con respecto a otros países, y volverá a las restricciones que se iniciaron al principio de la pandemia. Con la nueva variante omicron, Hong Kong se enfrenta a otra oleada de la enfermedad altamente contagiosa.
En Estados Unidos, el clima es invernal en casi todas partes.
En Estados Unidos, a través de las Montañas Rocosas hay cierres en las principales carreteras interestatales, que afectan al noroeste del Pacífico, el norte de California, Colorado, Nevada y Utah. La tormenta, que se desplaza por el este de Estados Unidos, ha dejado a miles de personas y empresas sin electricidad. En las llanuras y en los Estados centrales, hay fuertes nevadas, así como fuertes vientos. A partir del sur, se prevé otra tormenta que se desplazará hacia el noreste.
Actualización europea
Dos de nuestros principales socios transportistas en Europa, CMA y MSC, han registrado retrasos de entre 10 y 18 días con respecto a las fechas de salida previstas. Esto se debe principalmente a tres razones: la congestión de los puertos (en todas partes), los retrasos en los principales puertos base de la UE y los retrasos en los retornos de los viajes hacia el oeste, hacia el USEC y el Golfo.
El retraso de los buques en la llegada desde Estados Unidos se traduce en un retraso en la entrega de las importaciones europeas, lo que provoca la escasez de equipos para cargar las exportaciones europeas. De nuevo, desde MSC y CMA, estamos recibiendo mensajes contradictorios sobre la disponibilidad de contenedores en función de la ciudad, el puerto y la ubicación de los depósitos.
Afortunadamente, estamos viendo un rendimiento de confianza de Hapag Lloyd ex Hamburgo, pero Bremerhaven sigue siendo un cuello de botella para los equipos.
Qué significa esto
Hemos agradecido y seguimos agradeciendo a nuestros clientes, a nuestros socios proveedores y a nuestros empleados su duro trabajo, su creatividad y su enfoque. En TOC nos enorgullecemos de encontrar y ofrecer soluciones a los clientes y de aportar nuestro tamaño, poder adquisitivo y relaciones. Todo ello ha sido necesario -y probado- de cara al primer trimestre de 2022.
Afortunadamente, hemos identificado oportunidades de éxito y fórmulas que han funcionado y nos han servido bien, y seguiremos apoyándonos en esas soluciones desarrolladas para ayudar a nuestros clientes a mantener la continuidad de sus cadenas de suministro.