Im Gegensatz zu den alle vier Jahre stattfindenden Verhandlungen für die US-Langarbeiter führt die deutsche Gewerkschaft Ver.di alle zwei Jahre Neuverhandlungen durch. Dieses Jahr hat der Zentalverband Deutsche Seehafenbetriebe (ZDS) eine Erhöhung von 11 % angeboten, und die Gewerkschaft strebt eine Lohnerhöhung von 14 % an.
Aktuelle Hafenbedingungen
Die Vizepräsidentin von TOC Logistics, Jennifer Coulter-Lissman, und der Geschäftsführer von ProTrans Global, Johannes Barthels, besuchten heute persönlich den Hamburger Seehafen. Die normalerweise geschäftige, energiegeladene Szene mit ankommenden und abfahrenden Lastwagen und Kränen, die mit Containern beladene Schiffe bearbeiten, war stattdessen gespenstisch ruhig, mit weniger als zehn Autos auf dem Parkplatz, keiner Kranaktivität und keinem Jota Aktivität an irgendeinem Terminal im Hafen.
Ein einzelnes Schild begrüßte die Besucher an einem der wichtigsten Terminals für Nordamerika. Auf Englisch heißt es: "Strike! Keine Zufahrt für Lastwagen".
Der Loadstar berichtete heute dass die Streiks von heute 6 Uhr MEZ bis morgen 6 Uhr MEZ angekündigt wurden undDer Streik betrifft nicht nur die Hamburger Häfen, sondern auch die Häfen in Bremerhaven und Wilhelmshaven. Der Streik betrifft nicht nur Hamburg, sondern auch die Häfen von Bremerhaven und Wilhelmshaven.
Auswirkungen der laufenden Verhandlungen
Es bleibt abzuwarten, ob der Streik morgen früh länger andauert oder nicht. Der Stand der Verhandlungen zwischen den beiden Seiten scheint erbittert zu sein. Es gibt keine Anzeichen dafür, dass eine der beiden Seiten bereit ist, von ihren Forderungen abzurücken, wobei die Gewerkschaft die Arbeitgeber beschuldigt, ein großzügigeres Angebot aus einer früheren Verhandlungsphase zurückgenommen zu haben.
Wir haben uns alle an den Blick von Marine Traffic auf Schiffe vor Anker gewöhnt, und dieser Blick auf deutsche Häfen zeigt mehr als dreißig, die auf einen Liegeplatz warten. Ein Einfrieren des ohnehin schon eingeschränkten Seeverkehrs wird die Automobilhersteller und andere dazu zwingen, sofort auf den Luftverkehr auszuweichen und sich um die immer knapper werdenden Kapazitäten auf dem Hauptdeck zu bemühen - und das zu einer Zeit, in der die Ausnahmeregelungen für Passagierfrachter ("Phreighter") Ende Juli auslaufen werden.
TOC Logistics und ProTrans sind vor Ort in Deutschland. Wir werden die sich ändernden Bedingungen weiterhin beobachten und darüber informieren, basierend auf den Berichten in der deutschen Lokalpresse und den Informationen, die uns unsere Quellen bei Spediteuren, Truckern und anderen zur Verfügung stellen und die wir an unsere Kunden weitergeben können.