Kürzlich hat die Hanjin Shipping Co. beim US-Konkursgericht einen Antrag auf Konkurs nach Kapitel 15 gestellt, was dem Kapitel 11 in Südkorea entspricht. Dieser Antrag wurde gestellt, nachdem 13 Schiffe, die entweder geleast waren oder Hanjin gehörten, von Gläubigern beschlagnahmt oder von den Häfen abgewiesen wurden. Viele Terminals weigerten sich, Ladung zu löschen, weil sie befürchteten, nicht bezahlt zu werden. Dies hat dazu geführt, dass Fracht im Wert von bis zu 14 Mrd. USD auf See gestrandet ist und dass Südkorea und die USA für die Bewältigung dieser heiklen Situation verantwortlich sind.
Einer ihrer Aktionäre hat sich bereit erklärt, ihnen 54 Millionen Dollar zu leihen, um Hanjin bei den Verhandlungen über die Entladung von Schiffen zu unterstützen, die noch auf dem Weg zu US-Häfen sind. Viele Häfen haben sich dafür entschieden, Hanjin den Zugang zu den Häfen zu verweigern, bis alle Hafengebühren von Hanjin im Voraus bezahlt sind. Hanjin-Schiffe werden in Häfen auf der ganzen Welt mit Ad-hoc-Entscheidungen belegt. Einige Schiffe werden von Gläubigern beschlagnahmt, anderen wird der Transport verweigert, und bei anderen wird die Nicht-Hanjin-Fracht ganz normal entladen, während die Hanjin-Fracht umgeladen wird und keine Beachtung findet.
Da sich dieser Konkurs auf den Markt Asien-USA auswirkt, stellen wir fest, dass viele Niedrigpreiskontrakte zugunsten von höherpreisigen FAK-bewerteten Containern und Verladern außer Acht gelassen werden. Dies führt zu einem allgemeinen Mangel an Organisation und vielen Ad-hoc-Buchungen und -Preisfestsetzungen. Dies hat dazu geführt, dass genaue Informationen schwer zu finden und zu verwalten sind.
Wir bei TOC Logistics stehen in ständigem Kontakt mit unseren Kunden und den Bestimmungswerken, um den aktuellen Stand der Dinge zu erfahren, unsere Optionen zu prüfen und schnelle Entscheidungen zu treffen, um Effizienz und Transparenz zu gewährleisten. Ausgehend von den Kommentaren der Marktführer und den juristischen Kommentaren zu den Realitäten dieses Konkurses auf globaler Ebene könnte es möglich sein, dass der Zugang zu einem Produkt bis zu 60 Tage dauert. TOC ist bestrebt, alles zu tun, um dieses Szenario zu vermeiden, was bisher dank unserer Fähigkeit, mit unseren Partnern und den Hafenbehörden zusammenzuarbeiten, auch gelungen ist. Da sich diese Situation ständig weiterentwickelt, arbeitet das Team von TOC hart daran, mit unseren Spediteuren in Kontakt zu bleiben, um die Lieferketten unserer Kunden so gut wie möglich zu schützen.
TOC empfiehlt allen Betroffenen, in dieser Zeit mit ihrem Kundenbetreuer in Kontakt zu bleiben, um die Kommunikationswege offen zu halten und flexible Lösungen für mögliche Probleme zu finden. Es stehen viele alternative Methoden und Verkehrsträger zur Verfügung, und Logistikunternehmen auf der ganzen Welt arbeiten eifrig daran, ihre Kunden zu schützen und den durch die Hanjin-Pleite entstandenen Stau zu beseitigen.