TOC Logistics ist stolzes Mitglied der NCBFAA, des Fachverbands der Zollmakler und Spediteure in den Vereinigten Staaten. Das Großartige an der NCBFAA ist, dass ihre Mitglieder zwar unsere Konkurrenten sind, aber aus den gesamten Vereinigten Staaten kommen, einschließlich wichtiger Gebiete wie der Grenze zwischen den USA und Mexiko, wo TOC Logistics ein enormes USMCA-Geschäft tätigt. Sie sind auch bemerkenswerte Fürsprecher für unsere Branche, wenn die Stimme eines einzelnen Unternehmens wie der unseren die Aufmerksamkeit einer der vielen Regulierungsbehörden, die den internationalen Handel regeln, nicht ausreichend erregen kann.
Ankündigungen von Zoll und Grenzschutz
Die Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) sprach mit den Zuhörern eine Reihe von Themen an, darunter Zwangsarbeit und das Gesetz zur Verhinderung uigurischer Zwangsarbeit, America's Cutting Edge (ACE) und das Konzept des "Ally-Shoring", also der Zusammenarbeit mit Handelspartnern, deren Märkte und geopolitische Ansichten übereinstimmen.
Das CBP verwaltet derzeit 54 aktive Withhold Release Orders (WROs) und 9 aktive Feststellungen in verschiedenen Branchen. Die größte Änderung mit dem Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA ) sind die Widerlegungsbestimmungen, d. h. die Vermutung, dass etwas durch Zwangsarbeit hergestellt wurde. Es obliegt ausdrücklich dem Importeur, das Gegenteil zu beweisen.
Das UFLPA, das am 21. Juni in Kraft tritt, ist eine der größten Sorgen des CBP. Das CBP kommuniziert aktiv und aggressiv mit jedem Unternehmen, das davon betroffen ist, und möchte sicherstellen, dass die Unternehmen verstehen, wie sich das Gesetz auf sie auswirken wird und was sie tun müssen, sobald es in Kraft ist. Die CBP-Website ist eine gute Seite, um Details zu erfahren.
Überlastung des Hafens
Ein weiteres Thema, das auf den Tisch kam, war die Überlastung der Häfen. Der Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, Gene Serokaund der Vorsitzende des FMC, Dan Maffeisowie der Vizepräsident für Lieferkette und Zollpolitik der National Retail Federation, Jonathan Goldsprachen auf der Konferenz und gaben Einblicke und Details, die zum Verständnis der Vorgänge notwendig sind.
Seroka erläuterte den Hintergrund und die Einzelheiten der Verweilgebühr für Container, die die Häfen dank harter Arbeit und Entschlossenheit immer weiter hinausschieben um nicht von der Gebühr betroffen zu sein. Seroka fügte hinzu, dass bei einer Untersuchung der Terminals festgestellt wurde, dass mehr als 40 % der auf den Docks abgestellten Container neun Tage oder länger dort gestanden haben. Die Androhung der Gebühr hat zu einem Rückgang der Container mit dieser Verweildauer um 75 % geführt.
Maffei verwendete für das Problem der Hafenüberlastung eine großartige Analogie aus der Klempnerei: "Wenn Ihr Waschbecken verstopft ist, rufen Sie einen Klempner. Man ruft keinen Klempner, weil man versucht, doppelt so viel Wasser in das Waschbecken zu füllen, und es verstopft." Maffei gab zu bedenken, dass immer mehr Fracht früher umgeschlagen wird (z. B. Schulsachen), weil die Einzelhändler nicht ohne Inventar dastehen wollen, und sagte, dass dies nur zu den bestehenden Problemen beitragen wird.
Seroka nannte eine Auslastungsrate von 53 %, aber die Menge und die Federal Maritime Commission (FMC) wiesen schnell darauf hin, dass diese Zahl durch Rückgabebeschränkungen der Terminals, die Verfügbarkeit von Fahrgestellen oder deren Fehlen und unvermeidliche Verzögerungen beim Abbiegen, auf die sich die Lkw-Fahrer verlassen, weil sie nach Fahrten bezahlt werden, künstlich eingeschränkt wird.
Andere wichtige Erkenntnisse
Als die Konferenz zu anderen Themen überging, wurden zu Recht und mit Nachdruck Liegegeld und Festhalten erwähnt, wobei der Vorsitzende Maffei erklärte, er könne sich nicht zu den Hapag Lloyd Hapag Lloyd nicht äußern könne, und nach der Konferenz die angekündigte und fast identische Summe, die gegen Wan Hai Lines. Die Fischereiaufsichtsbehörde war unter Maffeis Leitung trotz personeller und finanzieller Engpässe besonders aktiv. Er konnte jedoch sagen, dass die Behörde bereit wäre, einen Fall zu prüfen und ihre Zuständigkeit und Reichweite zu testen. Diese Reichweite könnte sich auch auf Seefracht erstrecken, die über ein Konnossement per Bahn zu einem Punkt im Binnenland befördert wird, und nicht nur auf Fracht auf dem Wasser. Maffei deutete eine Zusammenarbeit mit dem Surface Transportation Board an, das für die Eisenbahnen zuständig ist, um einen Weg zu finden, sie zur Verantwortung zu ziehen.
Er wies auch darauf hin, dass sich die Containerschifffahrt seit der Deregulierung der Seeschifffahrt im Jahr 1984 stark verändert hat. Alles hat sich verändert, einschließlich der Zunahme der Schiffe von 5.000 TEU auf 25.000 TEU und des Rückgangs von mehr als 24 Reedereien (einschließlich der unter US-Flagge fahrenden), die im transpazifischen Raum tätig sind, auf heute weniger als 10 (wobei es keine US-Reedereien mehr gibt). Die Kommission verfügt über ein Budget von etwa 30 Millionen Dollar pro Jahr und beschäftigt landesweit nur 120 Mitarbeiter. Der Kongress hat dies jedoch zur Kenntnis genommen und wird wahrscheinlich den Haushalt aufstocken, um mehr Personal einzustellen und die Büros für Verbraucherangelegenheiten und die Durchsetzung der Vorschriften zu verstärken.
Aus Sicht von TOC Logistics ist die Zahl der Schiffe, die in Los Angeles und Long Beach auf einen Liegeplatz warten, so hoch wie seit Januar vor einem Jahr nicht mehr. Wir beobachten, wie Chinas Fabriken wieder zum Leben erwachen und die PMA und die ILWU einen neuen küstenweiten Vertrag aushandeln. Es gibt keinen Mangel an Problemen, mit denen sich die Versorgungsketten heute auseinandersetzen müssen, aber wir werden die für unsere Kunden interessanten Informationen weiterhin beobachten und weitergeben.