Ozeanische Herausforderungen Teil 1: Der Transatlantik

Die transatlantischen und transpazifischen Strecken stehen vor einzigartigen und bedeutenden Herausforderungen. TOC konzentriert sich auf die Zusammenarbeit mit unseren Kunden und Fluggesellschaften, um den bestmöglichen Service zu bieten.

Unabhängig davon, ob Nordamerika von Europa über den Nordatlantik oder von Asien über den Pazifik erreicht wird, stellen die Transportunternehmen und die Bedingungen auf beiden Routen besondere Herausforderungen an die Aufrechterhaltung flüssiger und funktionierender Lieferketten.

Unser Ziel ist es, mit diesem Marktbericht detaillierte Informationen über die Herausforderungen auf dem Transatlantik zu liefern. Ein zweiter Bericht in dieser Woche wird detaillierter auf die Geschehnisse im transpazifischen Raum eingehen.

Auf dem transatlantischen Handelsweg stehen wir vor drei Herausforderungen: Der Transport zwischen dem Vereinigten Königreich und Europa, die Überlastung der Terminals und das Ausbleiben von Fahrten.

Transporte

Als das Vereinigte Königreich am 1. Januar aus der Europäischen Union austrat, kam der reibungslose Lkw-Verkehr zum Erliegen. Grund dafür waren die Meldepflichten für den Verkehr in und aus den beiden Volkswirtschaften.

Die Europäische Union war 2019 das Ziel von 43 % der britischen Exporte. Für Sendungen, die in die EU gehen,müssen nun Transitpapiere ausgestellt werden von Her Majesty's Customs and Excise. Es gibt sowohl einen Mangel an Zollbeamten, die diese Dokumente bearbeiten, als auch zusätzliche finanzielle Garantien, zu denen sich viele Vertreter bereits verpflichtet haben und mit der Regierung zusammenarbeiten, um sie zu erhöhen.

Überlastung der Terminals

Vielen Dank an Johannes Barthels von ProTrans Global, der uns über die Bedingungen in Deutschland auf dem Laufenden hält. Die Überlastung und die Verspätungen in Deutschland und anderen europäischen Häfen führen zu einer so starken Überlastung, dass die Terminals nicht arbeiten können.

Drei der vier führenden Terminalbetreiber im Hamburger Hafen (CTA, CTT und CTB) haben jetzt eine Regel eingeführt, wonach Exportcontainer nicht mehr als 48 Stunden vor der geplanten Ankunft eines Schiffes angeliefert werden können. Dies führt zu Rückstaus bei der Beladung und zu Liegegeldern für die Abstellanlagen, da sich die Fahrpläne der Schiffe je nach der Situation in den zuvor angelaufenen Häfen verzögern und ständig ändern.

Auf diese drei Terminalbetreiber entfallen zusammen 80 % der Kapazität des Hamburger Hafens.

Leere Fahrten

Wir haben bereits über Leerfahrten gesprochen, den Fluch der Exporteure (und Importeure). Eine Leerfahrt liegt vor, wenn eine Reederei einen Dienst im Rahmen ihres regulären Betriebs an einem festen Tag in der Woche durchführen soll und in dieser Woche kein Schiff zur Verfügung hat. Bis zur Pandemie waren Leerfahrten eine freiwillige Entscheidung der Reederei, um die Buchungen mit der Kapazität in Einklang zu bringen und so das Ratenniveau aufrechtzuerhalten oder ein Schiff für Reparaturen ins Trockendock zu bringen.

Heute kommt es zu Leerfahrten, weil die Schiffe so viel Verspätung haben oder die Container so weit von ihrer Position entfernt sind, dass man nur dann versuchen kann, die Container dorthin zu bringen, wo sie gebraucht werden, z. B. Leergut zurück nach Asien, und die Schiffe wieder in den vorgesehenen Zeitplan einzubinden, wenn man feststellt, dass ein Schiff einen geplanten Anlauf nicht einhalten wird.

Die beabsichtigten und unbeabsichtigten Folgen sind Rückstaus von Ladung in den Lagern von Verladern und Spediteuren, Container und Räder, die auf ihre Verladung warten, und keine Möglichkeit, eine Buchung einfach zu ändern und den Container zu einem anderen Ausfuhrhafen zu schicken, um eine andere potenzielle Fahrt zu nutzen.

Was kann getan werden?

TOC Logistics, ProTrans Global und der Rest unseres Netzwerks konzentrieren sich auf die Kommunikation und die Beziehungen zu den Spediteuren, um diese zweifellos folgenschwere Situation zu minimieren. Wir ermutigen die Verlader weiterhin, frühzeitig zu buchen und genaue Prognosen und Zuteilungen vorzunehmen. Für Fracht, die über die zugewiesenen Mengen hinausgeht, können wir Ad-hoc-Tarife aushandeln, die einen der wenigen verfügbaren Plätze auf diesen Schiffen sichern, oder einen Kostenvoranschlag von einer Fluggesellschaft für einen der zahlreichen Passagierfrachter (oder "Phreighter"), die zwischen Europa und den US-Gateways verkehren, einholen.

Wenn Sie die aktuellsten Informationen benötigen oder die Möglichkeiten für Fracht besprechen möchten, die direkt von einer gestrichenen Fahrt oder einer anderen Verspätung betroffen ist,wenden Sie sichnoch heutean Ihren TOC-Kundenbetreuer.