Verspätungen durch Bahnstaus beeinträchtigen ankommende Züge aus Los Angeles

Wir wollten die Nachricht übermitteln, dass die Fracht von Kunden, die von Los Angeles aus ins Landesinnere reisen, durch Verspätungen bei der Burlington Northern Santa Fe (BNSF) und der Union Pacific (UP) beeinträchtigt wird.

Es gibt enorme Staus, die zum Teil auf einen Ansturm von Containern in der Hochsaison zurückzuführen sind, die versuchen, a) vor Weihnachten anzukommen, b) bevor die Reedereien Änderungen für die neuen IMO 2020-Kraftstoffanforderungen vornehmen und c) bevor die immer noch beabsichtigte Einführung von Zöllen auf die letzte Tranche chinesischer Importe am 15. Dezember beginnt. Ähnlich wie im letzten Jahr, als die Importe vorverlegt wurden, um den Zöllen zu entgehen, machen sich die US-Importeure angesichts des Auf und Ab in der Presse bei den Verhandlungen zwischen den Delegationen der USA und Chinas dieselben Sorgen.

Die Eisenbahnen sind auch für die Aufrechterhaltung des Gleichgewichts der Ausrüstung verantwortlich, die Waggons mit beladenen Importgütern zurück zu den Häfen bringt, und zwar mit einer Mischung aus leeren Containern zum Umpositionieren und beladenen Exportcontainern. Wenn ihre Vorhersagen schlecht sind oder das Wetter die ungehinderte Bewegung ihrer Züge verzögert, kann sich dies kaskadenartig auf die Fähigkeit der Verlader auswirken, ihre Fracht rechtzeitig zu und von den Ankunfts- und Abfahrtshäfen zu befördern.

James Napolitano, Vice President Transportation bei einem unserer Partner STG Logistics, verweist auf eine BSNF-Entgleisung Mitte Oktober östlich von Flagstaff, Arizona, bei der eine Hauptverkehrsader zwischen Los Angeles und Chicago gesperrt wurde.

"Seit der großen Eisenbahnentgleisung in Arizona ist die Situation im Schienenverkehr wie ein perfekter Sturm", erklärt Napolitano. "Dies geschah in der Hochsaison des Transportwesens, und seit diesem Ereignis ist es wirklich schwierig, wieder in Gang zu kommen.

Die Beförderung von Containern von der Westküste ins Landesinnere ist für die Eisenbahnen ein schwieriges Geschäft. Eine Reihe von Faktoren beeinflusst die Pünktlichkeit, was zu Verspätungen und zusätzlichen Transitzeiten führen kann, die außerhalb unserer Kontrolle liegen.

Für Verlader von Vollcontainerladungen(FCL) bedeutet die Ankunft eines Schiffes im Löschhafen, dass im Durchschnitt 9.000 bis 12.000 Container vom Schiff entfernt werden müssen. Einige verbleiben in der Stadt, die das Schiff angelaufen hat (z. B. Los Angeles, Seattle oder New York), während andere auf einer der wenigen verbleibenden Bahnlinien ins Landesinnere transportiert werden.

Viele dieser Terminals verfügen jetzt über einen Gleisanschluss, d. h. der Container wird vom Schiff genommen und entweder direkt auf einen Eisenbahnwaggon gesetzt, um den Container zu transportieren, oder er wird eine kurze Strecke mit einem Lkw auf der Pier gefahren, wo der Container auf den Eisenbahnwaggon gesetzt wird.

Bei Verladern, die weniger als eine Containerladung verschicken, werden die Container, die die Ladung für mehrere Verlader enthalten, zum Entladen und Trennen in ein Lagerhaus gebracht. Das bedeutet, dass der Container mit Ladung gefüllt wurde, die nach Los Angeles kam, wo sie dann aus dem Container genommen, sortiert und in einen anderen Container oder Lkw verladen wurde, um - immer noch per Bahn - zu einem Bestimmungsort im Inland transportiert zu werden.

Diese Container werden zu einem Bereitstellungsplatz für die Eisenbahn an der Pier gebracht, sind aber immer noch Teil eines intermodalen Zuges, der mit internationalen Seecontainern, LKW-Containern und Anhängern gefüllt ist.

Wir bei TOC sind uns bewusst, dass unvorhersehbare Transitzeiten ein Risiko für die JIT-Lieferkette unserer Kunden darstellen. Wir arbeiten mit allen unseren Transportpartnern zusammen, um diese Verzögerungen so gering wie möglich zu halten, und raten Ihnen dringend, uns so früh wie möglich zu benachrichtigen, wenn sich eine Sendung auf dem Transportweg befindet, von der Sie annehmen, dass sie für die Zustellung kritisch wird, damit wir besprechen können, welche Optionen für ein Eingreifen in der Mitte der Sendung oder eine Umleitung zur Verfügung stehen.