Los retrasos en la congestión ferroviaria afectan a los trenes que llegan desde Los Ángeles

Queríamos transmitir la noticia de que la carga de los clientes que vienen a destinos interiores desde Los Ángeles está siendo afectada negativamente por los retrasos ferroviarios con la Burlington Northern Santa Fe (BNSF) y la Union Pacific (UP).

Hay una tremenda congestión, debida en parte a un empuje de los contenedores de temporada alta que trataban de llegar a) antes de las Navidades, b) antes de que las líneas hicieran cambios para el nuevo requisito de combustible de la OMI 2020 y c) antes de que comience la todavía prevista imposición de aranceles sobre el último tramo de importaciones chinas el 15 de diciembre. Al igual que el año pasado, cuando se adelantaron las importaciones para evitar los aranceles, los importadores estadounidenses sienten la misma preocupación, dados los altibajos en la prensa de las negociaciones entre las delegaciones estadounidense y china.

Los ferrocarriles también son responsables de mantener un equilibrio de equipos que lleven a los puertos vagones que transporten importaciones cargadas con una mezcla de contenedores vacíos para reposicionar y contenedores de exportación cargados. Si sus previsiones son deficientes, o si el tiempo retrasa el movimiento sin trabas de sus trenes, esto puede tener un efecto en cascada sobre la capacidad de los cargadores para trasladar su carga hacia y desde los puertos de llegada y salida a tiempo.

James Napolitano, vicepresidente de transporte de uno de nuestros socios, STG Logistics, apunta a un descarrilamiento de la BSNF al este de Flagstaff (Arizona) a mediados de octubre, que cerró una importante arteria que conecta Los Ángeles y Chicago.

"Ha sido una especie de tormenta perfecta con el ferrocarril desde el gran descarrilamiento en Arizona", dice Napolitano. "Esto ocurrió durante la temporada alta de transporte y realmente ha sido una lucha para recuperar el ritmo desde este evento".

El transporte de contenedores hacia el interior desde la Costa Oeste es una actividad complicada para los ferrocarriles y hay una serie de factores que influyen en la puntualidad, lo que puede provocar retrasos y un tiempo de tránsito adicional que está fuera de nuestro control.

Para los cargadores de contenedores llenos, o FCL, cuando un buque llega al puerto de descarga, hay, por término medio, entre 9.000 y 12.000 contenedores que deben ser retirados del buque. Algunos permanecen en la ciudad donde el buque hizo escala (como Los Ángeles, Seattle o Nueva York), mientras que otros se trasladan al interior en uno de los pocos ferrocarriles que quedan.

Muchas de estas terminales disponen ahora de ferrocarril en el muelle, lo que significa que el contenedor se saca del buque y se monta directamente en un vagón de ferrocarril para trasladarlo, o se lleva una corta distancia en camión en el muelle hasta donde se coloca el contenedor en el vagón.

En el caso de los cargadores de menos de un contenedor, los contenedores que tienen la carga para varios cargadores se llevan a un almacén para desvestirlos y segregarlos. Esto significa que el contenedor se llenó con la carga que venía a Los Ángeles, donde se sacó del contenedor, se clasificó y se puso en otro contenedor o camión para ser trasladado, todavía por ferrocarril, a un destino interior.

Esos contenedores se llevan a una zona de parada para el ferrocarril fuera del muelle, pero siguen formando parte de un tren intermodal que se llena de contenedores marítimos internacionales y de contenedores y remolques de camiones.

En TOC somos conscientes de que los imprevistos en los tiempos de tránsito suponen un riesgo para las exigencias de la cadena de suministro JIT de nuestros clientes. Trabajamos con todos nuestros socios de transporte para minimizar estos retrasos siempre y cuando sea posible y aconsejamos encarecidamente que si hay un envío en tránsito que usted prevé que se convertirá en una misión crítica para la entrega, nos lo notifique lo antes posible para que podamos trabajar para discutir qué opciones están disponibles para una intervención o desvío a mitad del envío.