Auswirkungen von Russlands Krieg gegen die Ukraine auf die Lieferkette

Mar 8, 2022Industrienachrichten, Marktberatung

Die unprovozierte Aggression Russlands in der Ukraine ist eine humanitäre Katastrophe. Der Verlust von Menschenleben und das Ausmaß der Vertreibung sind in Europa seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr zu beobachten gewesen. Weit über eine Million Menschen haben ihre Heimat verlassen, unzählige weitere wurden getötet oder verwundet, und Russlands Militär ist darauf bedacht, den Ukrainern nichts zu hinterlassen, in das sie zurückkehren könnten. 

Wenn diese Aggression zu Ende ist, werden die für den Wiederaufbau des Landes erforderlichen Mittel und Lieferketten den traditionellen Warenfluss erheblich beeinträchtigen und Aufträge nach sich ziehen und Ausrüstungen erfordern, die von anderen Projekten für den landesweiten Wiederaufbau der Ukraine abgezogen werden. 

Heute jedoch müssen die Logistikunternehmen ihr Entsetzen über die aktuellen Entwicklungen in Einklang bringen und gleichzeitig die sich rasch ändernden Bedingungen in Bezug auf Sanktionen, Ausrüstung, Treibstoff und Kapazitäten bewerten.

Auf der Liste der Reedereien, die angekündigt haben, Russland nicht zu bedienen, stehen viele, wenn nicht sogar alle Reedereien, die deutsche und europäische Häfen anlaufen, darunter Maersk, MSC, CMA-CGM, Hapag-Lloyd und One Network Express (ONE). Hamburg und Bremerhaven dienen als Umschlag- und Transitplätze für Fracht, die nach und aus Russland geht. 

Durch die Einstellung des Russlandverkehrs werden beladene Import- und Exportgüter sowie leere Container aus dem Verkehr gezogen. Derzeit können nicht alle Importcontainer in Russland geleert und nach Deutschland zurückgeschickt werden, um von Deutschland, den Niederlanden und Belgien verladen zu werden.

Da die Transitzeit von Asien nach Europa derzeit zwischen 35 und 42 Tagen beträgt, sind bereits fünf bis sechs Schiffe unterwegs, die mit Containern für Russland und Weißrussland beladen sind, die dort ankommen und nicht weiterbefördert werden können, wodurch die Terminals verstopft werden und wertvolle Container aus dem Verkehr gezogen werden.

Wir arbeiten weiterhin sorgfältig mit unseren Carrier-Partnern und Kunden zusammen, um die Nachfrageprognosen mit den Geräteanforderungen so weit wie möglich in die Zukunft zu verschieben, aber wir wissen, dass dies eine weitere Ebene der Komplexität bedeutet.

Der Ölpreis bewegt sich weiter nach oben. Der erste Ausschlag nach oben wurde durch den Angriff Russlands ausgelöst. Die zweite Welle scheint mit der Nachricht zusammenzuhängen, dass die USA und die EU erwägen, die Käufe von russischem Öl und Flüssiggas einzustellen, was die Wirtschaft des Landes weiter aushungern würde. Diese Ölpreissteigerungen schlagen sich unmittelbar in höheren Treibstoffzuschlägen im Luft-, See- und Landverkehr nieder. Der Loadstar berichtet dass die Kosten für schwefelarmes Heizöl aus Rotterdam am 24. Februar um 30 $/Tonne gestiegen sind und sich gegenüber Dezember um insgesamt 40 % erhöht haben.

Der Durchschnittspreis für VLSFO in den 20 wichtigsten Häfen ist seit dem Einmarsch der russischen Truppen in die Ukraine um fast 130 Dollar pro Tonne seit dem Einmarsch der russischen Streitkräfte in die Ukraine. Marine Bunker sind "galoppierend", sagte Makler Fearnleys.

Zusätzlich zu den Kraftstoffkosten - die sich unmittelbar auf alle Verkehrsträger auswirken - wird das Angebot an Fahrern und Kraftstoff für ihre Lkw eingeschränkt. Die meisten Fahrer in Europa kommen aus Ländern wie Polen, Litauen, Rumänien und der Ukraine. Die Ukrainer stellen 6-8 % der Fahrerpopulation. Viele dieser Männer und Frauen - nach manchen Schätzungen die Hälfte - sind in ihre Heimat zurückgekehrt, um für ihr Land zu kämpfen und bei der Ausreise von Flüchtlingen zu helfen.

Bei der Luftfracht wirkt sich der Krieg auf die Kapazitäten aus, und mit dieser verringerten Kapazität schießen die Preise in die Höhe. Die Sanktionen haben die Frachtflugzeugflotte von AirBridge Cargo praktisch zum Stillstand gebracht. Charterflugzeuge des ukrainischen Antonov-Betreibers Volga Dnepr transportieren Waffen und humanitäre Hilfe. Frachtflugzeugbetreiber wie National, Western Global und Atlas tun das Gleiche und reduzieren die Zahl der Flugzeuge, die auf den kommerziellen Strecken eingesetzt werden, während die Passagierflüge noch nicht wieder voll einsatzfähig sind.

Lufthansa Cargo kündigte eine 10%ige Verringerung der Kapazität zwischen Asien und Europa angekündigt, und den Spediteuren entstehen zusätzliche Treibstoffkosten, weil ihnen der Zugang zum russischen Luftraum untersagt wurde. Für Lkw-Fahrer gibt es eine Beschränkung für Treibstoff. Wie wir hören, dürfen sie in Polen nur maximal einen halben Tank oder 500 Liter pro Stopp mitnehmen, aber diese Fahrzeuge fassen 1000 Liter. Und schließlich werden die normalerweise für Güterzüge vorgesehenen Slots auf der Schiene zugunsten des nicht enden wollenden Stroms von Flüchtlingszügen mit Menschen, die das Land verlassen, gestrichen.

TOC Logistics und ProTrans sind sich der Situation bewusst. Viele unserer Kunden haben Lieferanten im Herzen Europas, und zwischen den sich schnell ändernden Sanktionen und dem Zustrom von Flüchtlingen ist es eine turbulente Zeit, in der man sich auf die kommerziellen Anforderungen des Geschäfts konzentrieren muss.

Von den Vereinigten Staaten aus arbeiten wir weiterhin Hand in Hand mit all unseren Partnern zusammen, wobei wir Verständnis für den Ansturm der Herausforderungen aufbringen, uns aber gleichzeitig darauf konzentrieren, die Kontinuität des Dienstes und die weitere Beförderung der Fracht zu gewährleisten. 

Wenn Sie in der Ukraine helfen möchten, gibt es viele Nichtregierungsorganisationen und Wohltätigkeitsorganisationen, die versuchen zu helfen. Eine gute Liste von Stellen, die Geld oder Hilfsgüter spenden können finden Sie hier. Wir beten fieberhaft, dass dieser unprovozierte Angriff und die tapfere Verteidigung der Ukraine durch ihre Bürger und die Welt so schnell wie möglich ein Ende findet. Bis dahin konzentrieren wir uns weiterhin auf die geschäftlichen Realitäten und versuchen, Wege zu finden, um in einer Zeit der Krise zu helfen.

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