TOC Logistics International, Inc. bedauert, mitteilen zu müssen, dass die LKW-Kapazitätssituation in den Vereinigten Staaten ein ernsthaftes Problem für die Lieferkettengemeinschaft darstellt.
Unser Team erhielt ein Schreiben des drittgrößten Schiffsbetreibers, in dem es hieß: "Die US-Trucking-Branche sieht sich sowohl auf dem internationalen als auch auf dem nationalen Markt einem zunehmenden Mangel an qualifizierten Fahrern gegenüber. Dieser Mangel hat dramatische Auswirkungen auf unsere Fähigkeit, Fracht rechtzeitig und effektiv zu befördern." Die Reederei verzeichnet eine erhebliche Zunahme der Verspätungen im Verkehr als direkte Folge der derzeitigen Situation im Lkw-Verkehr in den Vereinigten Staaten.
Dieses Schreiben, das wir erhalten haben, zeigt, womit der Rest der Schiffsbetreiber und der NVOCC-Industrie konfrontiert ist.
Derselbe Schiffsbetreiber, der uns das obige Schreiben geschickt hat, hatte sich auch an unser Team gewandt und gefragt, ob wir Dray-Transporte für Container, die keine TOCs sind, abwickeln könnten. Dies ist ein Beweis dafür, dass die Situation nicht nur Langstrecken-FTL-Anbieter betrifft, sondern auch Hafenumschlagsunternehmen. Es spielen zwar viele Faktoren eine Rolle, aber die eLog-Verordnungen spielen eine große Rolle.
Die neuen eLog-Anforderungen in den USA, die ab dem 18. Dezember 2017 in Kraft getreten sind, haben tatsächlich zu einem Kapazitätsabbau geführt. Was die Container-Transportunternehmen betrifft, so sind die Fakten einfach:
- Vor dem 18. Dezember 2017 konnten die Fahrer von Draisinen bis zu fünf "Turns" pro Tag mit Hilfe von manipulativen Log-Praktiken durchführen.
- Seit dem 18. Dezember 2017 dürfen Draisinenfahrer, die sich an die strengen Betriebszeiten (11 Stunden pro Tag) halten, nur noch maximal drei Wendemanöver pro Tag durchführen (bei einem Durchschnitt von 3 Stunden pro Wendemanöver).
- Ohne eine Verringerung der Anzahl der Fahrer oder der Ausrüstung führt dies zu einer Verringerung der Kapazität um 40 %.
- Wenn ein Fahrer früher zwei Fahrten pro Tag machen konnte, kann er jetzt bei längeren Fahrten vielleicht nur noch eine machen. Dies allein wird den Preis der Aufträge erheblich in die Höhe treiben, da dies für das Fuhrunternehmen/den Fahrer eine Lohnkürzung von 50 % bedeutet, die irgendwie wieder ausgeglichen werden muss.
Einige der Auswirkungen auf den NVOCC-Betrieb sind:
- Mangel an Fahrern, die in letzter Minute "Leergut" zu einer Ladestelle bringen können
- Mangel an Fahrern, die Container zu den Häfen bringen können, um die Stichtage einzuhalten
- Fahrer, die einen Auftrag kündigen, um einen besser bezahlten Auftrag anzunehmen
TOC Logistics ist bestrebt, alternative Optionen zu finden und bereitzuhalten, damit unsere Programme pünktlich durchgeführt werden können. Sollte die Kapazitätssituation jedoch zu einer regelmäßigen Beeinträchtigung des Betriebs auf dem derzeitigen Tarifniveau werden, müssen alle Nutzer der Lieferkette auf zu erwartende Tarifsteigerungen vorbereitet sein.
Bitte beachten Sie auch diesen Artikel, in dem die Probleme beschrieben werden, mit denen einige der größten Unternehmen in den USA konfrontiert sind, wenn es darum geht, ihre Lieferketten aufrechtzuerhalten, und zu denen auch die Zahlung des DOPPELTEN der vertraglich vereinbarten Preise für bestimmte kritische Transportwege gehört.
Die Auswirkungen auf die Lieferketten im Jahr 2018 sind noch nicht vollständig erkannt oder verstanden, aber die Kosten werden mit Sicherheit eher steigen als gleich bleiben. Der Abschluss von Verträgen mit langen Laufzeiten ist keine Kapazitätsgarantie, Das bedeutet, dass Dienstleistungen "außerhalb der Spurweite" immer häufiger in Anspruch genommen werden, um die Lieferketten in Gang zu halten.
Wir bieten Ihnen dieses Markt-Update zu Ihrer Information und Ihrem Nutzen an.