Die Folgen des Hanjin-Konkurses sind nicht schön. Die finanzielle Lage dieses Unternehmens ist ein Beispiel für die Herausforderungen, mit denen viele Reedereien heute zu kämpfen haben. Angesichts der finanziellen Ungewissheit ist Angst etwas, das sich leicht entzünden lässt, und Gerüchte schüren die Flammen nur. Die Gerüchte, die sich vor einigen Monaten um die "K"-Linie rankten, geben ein deutlicheres Bild ab.
Was bedeutet die derzeitige Lage der Branche für die Verlader, und kann das Risiko vermieden werden? Wenn ja, zu welchen Kosten?
Lassen Sie uns alle einmal tief durchatmen und die Dinge ins rechte Licht rücken.
Jeder versucht, sich über Wasser zu halten
Die meisten Reedereien verlieren Geld und ergreifen Maßnahmen, um diese Verluste zu verringern. Der Drewry Container Forecaster hat berichtet, dass der Umsatz der Reedereien in den letzten zwei Jahren um 50 Mrd. USD zurückgegangen ist. Angesichts der Gerüchte, dass die Branche unter das Niveau der Weltwirtschaftskrise von 2009 gefallen ist, spüren alle den Druck. Wenn Verlader die Reederei wechseln, laufen sie Gefahr, vom Regen in die Traufe zu geraten. Viele Verlader taten genau das, indem sie glaubten, Hyundai sei am Ende und sich mit Hanjin zusammentaten, nur um am Ende Konkurs anmelden zu müssen.
Der Raum, in dem es passiert
Die Lage der Ozeanriesen ist bis zum bitteren Ende unberechenbar. Da viele am Tisch sitzen (hochrangige Führungskräfte, Banken und Regierungsbeamte), kann das, was öffentlich bekannt gegeben wird, und das, was wirklich hinter verschlossenen Türen passiert, sehr unterschiedlich sein. Nehmen wir zum Beispiel "K "Line. Es kursierten Gerüchte, dass sie das gleiche Schicksal wie Hanjin erleiden, von Maersk aufgekauft werden oder mit einer anderen japanischen Reederei fusionieren würde. Da ein Zusammenschluss zwischen japanischen Reedereien in den Augen der Öffentlichkeit am wenigsten denkbar ist, wurde gerade eine Fusion zwischen den Reedereien NYK Line, "K "Line und MOL angekündigt! Dies zeigt nur, dass niemand wirklich weiß, was passieren wird, bevor es in den Schlagzeilen steht. Der Grad an Unsicherheit und das damit verbundene Rätselraten machen jegliche Bemühungen um eine intelligente Diversifizierung und Verlustbegrenzung bestenfalls zu einer Herausforderung.
VSAs im Überfluss
Nur weil Sie einen Vertrag mit einem "finanziell soliden" Spediteur abschließen, sind Sie nicht vor den Risiken der heutigen Schifffahrtsindustrie geschützt. Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen (Vessel Sharing Agreements, VSA) sind mittlerweile gängige Praxis und finden sich in praktisch jedem befahrenen Fahrtgebiet. VSAs werden zwischen Reedereien geschlossen, die sich bereit erklären, in einem bestimmten Fahrtgebiet zusammenzuarbeiten. Diese Vereinbarungen sind für Containerschifffahrtsunternehmen oft kosteneffizient, da sie ihnen die gemeinsame Nutzung von Schiffsraum und die Erhöhung der Containerkapazität ermöglichen. VSAs entlasten zwar eine Reederei, aber der Kunde kann feststellen, dass sich seine Fracht auf einem Schiff befindet, mit dem er eigentlich keinen Vertrag abgeschlossen hat. Diese ganze Idee ist etwas beunruhigend, aber kaum zu vermeiden, es sei denn, man verschifft einfach nichts auf dem Seeweg. Selbst die beiden größten Reedereien (Maersk und MSC) teilen sich die Schiffe auf den allermeisten Handelsrouten. Wenn Sie "finanziell riskante" Seeverkehrslinien meiden, gefährden Sie auf lange Sicht Ihre eigene Fracht, da sich die Kosten und die Transitzeit erhöhen. Es kann sogar sein, dass Sie bei denselben Reedereien landen, die Sie durch VSAs vermeiden wollten!
Wenn also viele Schifffahrtsunternehmen in einer Atmosphäre der Ungewissheit arbeiten, was kann dann getan werden, um die Sicherheit Ihrer Fracht zu gewährleisten?
Ein Gedanke ist, die Fracht auf viele Transportunternehmen zu verteilen und so das finanzielle Risiko zu verringern. Das alte Sprichwort "Nicht alles auf eine Karte setzen" kann hier angewendet werden. Es ist jedoch anzumerken, dass die Strategie "Streuung der Transporteure" keine Einheitslösung für alle ist. Diese Lösung mag für Versandriesen wie Walmart funktionieren, aber für ein Unternehmen, das 5 Container pro Woche versendet, ist das einfach nicht realistisch. Unternehmen, die nicht über das erforderliche Sendungsvolumen verfügen, um eine Diversifizierung ohne negative Auswirkungen auf die Kosten vorzunehmen, sind mit einer Alternative möglicherweise besser bedient.
Die Konzentration des Frachtvolumens auf einen einzigen Frachtführer statt einer Diversifizierung sichert Ihrem Unternehmen bessere Raten und/oder Bedingungen wie Gültigkeit, freie Zeit usw. Diese unmittelbaren Vorteile können die abstrakteren und schwer vorhersehbaren Risiken der finanziellen Stabilität des Transportunternehmens überwiegen. Wenn Sie von einem Spediteur zum anderen springen, als ob Sie auf heißen Kohlen stünden, kann dies das Risiko erhöhen und den gesamten logistischen Prozess destabilisieren.
Wir sind nicht allwissend und unterliegen letztlich allen unbekannten Variablen (wie jeder andere auch) in diesem unberechenbaren Umfeld. Wir bei TOC tun unser Bestes, um über die Markttrends auf dem Laufenden zu bleiben und uns über die Sicherheit der Seetransportunternehmen und die angebotenen Tarife auf dem Laufenden zu halten. Wir bemühen uns, unseren Kunden in diesen unsicheren Zeiten mit Rat und Tat zur Seite zu stehen und Informationen weiterzugeben.