A medida que nos acercamos al mes de agosto, los países europeos suelen empezar a desconectar para las vacaciones de fin de verano. El calendario de este año no sigue esa tendencia.
Tradicionalmente, durante esta época también se produce un descenso de las tarifas de transporte aéreo, ya que los volúmenes se reducen en las dos principales rutas de entrada desde Europa y Asia. Esto sucede para que las cadenas de suministro puedan recuperar el aliento para comenzar el impulso de la temporada alta de otoño.
Tampoco es el caso este año, ya que las demandas de PPE de Asia siguen manteniendo las tarifas de China y otros países por encima de las medias de años anteriores. La falta de pasajeros que viajan se traduce en una escasez de espacio en las barrigas de los transatlánticos.
Veamos en qué punto se encuentran las cosas.
La situación actual del transporte aéreo de mercancías
Según la IATA, la asociación comercial mundial que representa a las compañías aéreas, las toneladas-kilómetro de carga de todo el sector disminuyeron un 17,6% interanual en junio, tras haber caído un 20,1% en mayo. La demanda de carga de junio fue más suave de lo normal. La capacidad cayó un 34,1% interanual en junio. Esto supone un tercio menos de espacio que en esta época del año pasado.
Para los cargadores de Asia, las tarifas vuelven a subir esta semana, según las últimas cifras del Índice TAC publicadas en The Loadstar. Las tarifas de China a Estados Unidos aumentaron un 8,6%, mientras que las de Hong Kong a Estados Unidos subieron un 9%.
A pesar de la debilidad general de las aerolíneas, algunas han descubierto cómo ganar dinero. United Airlines, cuyo rendimiento general es inferior, registró un sorprendente aumento del 36,3% en los ingresos por carga en el segundo trimestre. En el mismo periodo, Delta informa de que los ingresos por carga se desplomaron un 42%, y American Airlines tuvo un descenso del 41%.
¿Qué nos depara el futuro? A medida que avancemos hacia el resto de 2020 y principios de 2021, habrá tres factores clave que presionarán aún más las tasas y la disponibilidad.
1. Temporada de otoño de bienes de consumo y productos navideños.
En un otoño típico, las empresas tecnológicas, como Google y Apple, lanzan un montón de nuevos productos con sus renovaciones anuales de teléfonos.
Dependiendo del producto y del mercado al que se dirija, algunos consumidores han conservado su poder adquisitivo durante la pandemia y tendrán ganas de comprar juguetes, aparatos electrónicos y sistemas de juegos de consola en estas fiestas. Los precios de venta de estos objetos pueden absorber u ocultar las tarifas de transporte aéreo más altas de lo normal.
2 - Ritmo continuo de difusión de COVID en los Estados Unidos.
Asia, Europa, Australia y otros mercados tienen tasas de infección más bajas que las de Estados Unidos y están desplegando el rastreo de contactos, cuarentenas más fáciles de imponer y resultados de pruebas más rápidos.
Sin embargo, el estado de propagación del virus en Estados Unidos significa que los vuelos no volverán hasta probablemente el próximo año porque los pasajeros no pueden o deciden no viajar. Esto significa que habrá menos espacio en la panza y que se seguirán utilizando aviones de pasajeros convertidos en "phreighters", servicios programados de carga y chárteres.
3 - Dispersión de la vacuna COVID-19
Este artículo de Bloomberg detalla la falta de preparación de las cadenas de suministro para la afluencia de vacunas y la amplitud de su distribución. Se necesitarán miles de millones de dosis en todo el mundo que requerirán no sólo el transporte aéreo, sino también el transporte a temperatura controlada de extremo a extremo. Al igual que otros medicamentos, la cadena de custodia dentro de un estrecho rango de temperaturas dictará cómo y dónde se pueden enviar las vacunas.
Podemos ver un escenario en el que la carga general compite por el espacio con las vacunas. Esto se vuelve complicado y aún más caro.
Cómo prepararse
Para los clientes de TOC Logistics, seguimos repitiendo una serie de puntos clave:
- Establezca prioridades en sus cadenas de suministro. Lo que tiene que ir por aire debe reservarse de forma proactiva y temprana, mientras se calcula lo que puede y debe moverse por mar. Estamos trabajando con las aerolíneas y los transportistas marítimos asociados para proteger el espacio. Estamos negociando ferozmente en su nombre.
- Identificar las rutas de tránsito que proporcionan el nivel de servicio necesario. ¿Es una opción el LCL acelerado? ¿Es necesario transbordar y transportar mediante vehículos de uso exclusivo? ¿Son los aviones chárter una opción o una necesidad?
- La transparencia, la previsión y la colaboración son más necesarias que nunca. Puede que parezcamos discos rayados, pero los últimos siete meses han demostrado que cuando se enfrentan a vientos en contra de la capacidad, las empresas experimentan el mayor éxito con la mayor cantidad de aviso y planificación.
Su representante de cuentas de TOC está siempre disponible para hablar con usted sobre las condiciones del mercado, las opciones y la planificación. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo para empezar.