En los últimos días, han aparecido historias en las noticias sobre las medidas de restricción en el uso de la energía por parte de las fábricas de varias provincias Chinas. Hemos visto estas noticias y, a su vez, nuestros clientes nos han preguntado si sus envíos se verán afectados o no. Además, como los acontecimientos aparentemente desconectados suceden en ese vacío de informacion, nos han preguntado simultáneamente si esto significa que un menor número de exportaciones chinas se traducirá en tarifas más bajas a corto plazo. Permítannos abordar varios de estos puntos con los hechos y las fuentes que tenemos a nuestra disposición el dia de hoy.
La Semana Dorada es sigue llegando.
En épocas en las que la cadena de suministro no se veia afectada por la pandemia, siempre existia un ligero aumento de las tarifas debido a la mayor demanda de espacio antes de los periodos vacacionales como la Semana Dorada y el Año Nuevo Lunar. Esto se debe a que las aduanas chinas cierran para procesar las exportaciones y los transportistas ponen en blanco las salidas porque no hay nada que enviar.
Este aumento de la demanda se mantiene este año y se ve agravado por los retrasos no sólo en California, sino también en la costa de China.
La Bahía de San Pedro ya no es la marina mas grande del mundo en este momento.
Las cifras han fluctuado entre 60-70 buques anclados y a la deriva, pero es una fracción de lo que se ha registrado en las costas de Shanghai y Ningbo, e incluso en toda China. Este artículo de FreightWaves comparte que, hasta el viernes de hace una semana, había 154 buques a la deriva en Shanghai y Ningbo juntos y más de 240 en todos los puertos chinos.
Los retrasos se deben a la avalancha de buques que se emplean para transportar mercancías a través de los océanos, pero es la combinación tóxica de salidas programadas, salidas atrasadas y cargadores añadidos (salidas adicionales no programadas) lo que ha creado el desastroso amontonamiento a través de los océanos.
¿Está China jugando a los favoritos con las decisiones de poder?
China también ha intensificado la aplicación y las acciones sobre la minería de criptodivisas, un proceso que consume mucha energía. De hecho, China llegó a prohibir tanto la extraccion como y la tenencia de divisas como una forma de controlar aún más las transacciones monetarias entre los ciudadanos y empresas de China y el resto del mundo.
Debido a su compromiso declarado de abandonar la energía del carbón y apostar por las energías renovables, China también está estudiando negocios de alto consumo energético y bajo valor añadido, como las refinerías. Según The Guardian:
China se ha comprometido a reducir la intensidad energética en un 3% en 2021 para cumplir sus objetivos climáticos. Las autoridades provinciales también han intensificado la aplicación de restricciones de emisiones en los últimos meses, después de que solo 10 de las 30 regiones continentales consiguieran alcanzar sus objetivos energéticos en el primer semestre del año.
También hemos recibido información de que China está buscando industrias que puedan haber regresado a la China continental después de haberse trasladado a países en desarrollo del sudeste asiático. Estos países han tenido peor suerte con los brotes de COVID, en particular la virulenta variante Delta. Este posible regreso de las empresas que China estaba dispuesta a ver partir, debido a los bajos salarios y al alto impacto medioambiental y energético, puede ser uno de los objetivos de los cierres que duran días.
La batalla de Vietnam batalla con Delta ha sido bien cubiertay los cierres prolongados en los últimos meses.
Análisis de TOC Logistics
En nuestra opinión, la agitación que sacude tanto a los mercados energéticos como a las cadenas de suministro parece estar ya a una altura y un nivel de fiebre que -inexplicablemente- no se puede empeorar más. Es casi el equivalente a tirar un volado para convencer a su hijo de que realice una acción deseada mientras se agotan las consecuencias para impulsar su cumplimiento.
Las tasas ya están en niveles históricos. ¿Serán 100 buques al acecho en alta mar un 42% peores que los 70 que ya están allí? ¿En qué momento la insistencia de los transportistas en que las tarifas las fija el libre mercado enfurece a las autoridades de la competencia para que tomen medidas drásticas porque dejarán de comprar el "la xenofobia impulsa el odio" en lugar del puro oportunismo?
El objetivo de TOC Logistics es seguir trabajando, negociando, mitigando y haciendo que nuestros equipos sigan aplicando intervenciones manuales y de gestión a procesos que hace tiempo que están automatizados, pero que se han estropeado mucho en el clima actual de los envíos. Seguiremos trabajando para nuestros clientes y proporcionando todas esas herramientas que los miembros de nuestro equipo necesiten para hacer el trabajo, día con día, hasta que la luz al final del túnel, no sea un tren parado.