A fecha de hoy, lunes 23 de octubre de 2023, el Gobierno alemán ha aprobado la Tercera Ley de Modificación del Reglamento de la Ley de Peajes sin enmiendas. Anticipamos que es poco probable que se materialice una objeción suspensiva por parte del Consejo Federal, actualmente en deliberación. Esta legislación entrará en vigor el 1 de diciembre de 2023 y tendrá un impacto significativo en el panorama del transporte de mercancías por carretera.
Puntos clave de la modificación de la Ley de Peajes
La modificación de la Ley de Peajes incluye estos cambios clave:
- Tarifa de emisiones de CO2 (efectiva a partir del 1 de diciembre de 2023): La nueva ley de peaje introducirá una diferenciación de CO2 en el sistema de peaje para camiones. Esto significa que la tarifa de peaje por kilómetro dependerá de la cantidad de dióxido de carbono (CO2) emitido por el vehículo. La clase de emisión de CO2 se basará en una normativa de ámbito comunitario de la Unión Europea. Se espera que este cambio provoque un aumento de las tarifas de peaje de hasta el 83%, lo que afectará sustancialmente a los costes del transporte de mercancías por carretera.
- Cambio en la asignación de clases de peso (en vigor a partir del 1 de diciembre de 2023): El peso total permitido (GVW) ya no será la base para la asignación de vehículos a las clases de peso. En su lugar, la masa total técnicamente permitida (TPMLM) determinará la clase de peso de un vehículo. Este cambio puede dar lugar a que los vehículos entren en clases de peso más elevadas y estén sujetos a mayores tarifas de peaje. Los clientes de peaje deben verificar la información de la clase de peso de sus vehículos en el portal del cliente y hacer los ajustes necesarios.
- Cambios en la clase de reducción de partículas (en vigor a partir del 1 de diciembre de 2023): Los vehículos con una clase de reducción de partículas ya no serán asignados a mejores clases de emisión. Esto significa que los vehículos con clases de emisión de peaje "Euro 2 + PRC 1" ahora se clasificarán en la clase de emisión de peaje 2, mientras que los vehículos "Euro 3 + PRC 2" entrarán en la clase de emisión de peaje 3.
- Requisito de peaje para vehículos de más de 3,5 toneladas (en vigor a partir del 1 de julio de 2024): El requisito de peaje para los vehículos con una masa máxima en carga técnicamente admisible (TPMLM) superior a 3,5 toneladas se introducirá el 1 de julio de 2024. Las combinaciones de vehículos sólo estarán sujetas a peaje si la TPMLM del vehículo tractor supera las 3,5 toneladas.
- Regulación de peajes para propulsiones alternativas: Los camiones equipados con sistemas de propulsión GNC/GNL de la clase de emisiones Euro 6 estarán sujetos a peaje en enero de 2024. Sin embargo, los vehículos sin emisiones, como los vehículos eléctricos, los vehículos de hidrógeno y los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, seguirán estando exentos de peaje hasta finales de 2025. A partir del 1 de enero de 2026, tendrán que pagar el 25% de la tasa parcial de peaje por los costes de infraestructura, además de las tasas parciales de peaje por contaminación atmosférica y acústica.
Tenga en cuenta que los cambios en la ley de peajes forman parte de un paquete legislativo más amplio que incluye la Ley de Aceleración de la Aprobación de Infraestructuras de Transporte, que afectará a la expansión de la red ferroviaria federal y a los proyectos de ampliación de rutas. Esta amplia legislación pretende abordar los retos de la contaminación acústica y atmosférica, así como las emisiones de CO2, al tiempo que promueve el desarrollo de infraestructuras.
Repercusiones en la industria
La inminente subida del peaje de las autopistas de camiones, con un aumento potencial del 83% en función de la clase de emisiones de CO2 del camión, afectará significativamente a los costes del transporte. Mientras que los camiones modernos con menores emisiones de CO2 pueden experimentar un aumento más manejable del 10-20%, los camiones más antiguos con mayores emisiones de CO2 podrían enfrentarse a la subida completa del 83%. Además, el impuesto propuesto sobre las emisiones de CO2, de 200 euros por cada 1000 kg de CO2, complicara el impacto sobre los precios. Sigue siendo difícil determinar con exactitud las implicaciones económicas, ya que cada camión tiene una huella de CO2 única.
Es esencial prepararse para estos próximos cambios para garantizar el cumplimiento de la nueva normativa sobre peajes. Tenga la seguridad de que el equipo de TOC Logistics está aquí para ayudarle a adaptarse a estos cambios normativos y garantizar una transición sin problemas para sus operaciones. Nos comprometemos a seguir de cerca esta cuestión y le informaremos puntualmente en cuanto dispongamos de más información. Si tiene alguna pregunta o duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. Nuestro equipo está preparado para ayudarle a navegar eficazmente por estos cambios, proporcionándole orientación experta para adaptarse al cambiante panorama normativo y optimizar sus estrategias de transporte.