Actualización del Coronavirus

A medida que las noticias van pasando del impacto en las cadenas de suministro a la propagación del virus a múltiples países del mundo, hemos querido mantener el foco en la situación de la fabricación y el envío en China y ofrecer una actualización de nuestros socios en el país.

Hoy hemos recibido la siguiente actualización:

"La provincia de HUBEI está en modo de bloqueo, donde el brote de coronavirus es más grave en China. Como la ciudad de Jingzhou se encuentra en la provincia de HUBEI. Los proveedores de la ciudad de Jingzhou deben estar cerrados. Bajo control de tráfico, sólo los vehículos del gobierno y los vehículos que transportan las necesidades y los proveedores y equipos médicos pueden pasar.

Como la mayoría de los trabajadores de las fábricas son de HUBEI y no se les permite salir de la provincia de HUBEI, todas las fábricas reabiertas en otras partes de China tienen poco personal".

Las cifras que figuran a continuación se han recogido en todas las provincias de China y reflejan el porcentaje de empresas reabiertas.

En la provincia de Hubei, el gobierno ha decretado que todas las empresas, a excepción de la industria sanitaria y médica y los proveedores de productos y servicios necesarios, deben permanecer cerradas hasta el final del día 10 de marzo de 2020. El gobierno de la provincia de Hubei también ha prohibido que los vehículos que no sean de gestión de crisis y los coches privados circulen por las carreteras.

En Estados Unidos, hemos visto las suspensiones de vuelos de compañías como American, United y Delta. En China, Spring Airlines ofrece vuelos entre Shanghai y Chongqing -con tres horas de diferencia- por poco más de 4 dólares. Se calcula que en febrero se han cancelado unos 10.000 vuelos diarios.

Para los transportistas marítimos:

Los transportistas han seguido dejando en blanco las salidas en marzo y la falta de salidas significará que cuando las fábricas vuelvan a abrir, la preocupación por el número de contenedores vacíos disponibles para la carga en dirección este también será un factor.

La imposibilidad de mover la carga dentro y fuera de China está provocando desequilibrios en los contenedores a nivel mundial, es decir, cajas en lugares equivocados para las importaciones y exportaciones a países o regiones. Es probable que esta situación tarde varios meses en resolverse una vez que los buques y la carga comiencen a moverse de nuevo en serio.

Para los transportistas aéreos:

Prevemos que, cuando se reanude la producción en China, habrá una cola importante para llevar rápidamente la carga a su destino. Para ello, es probable que la capacidad de los cargueros sea lo primero y que el servicio de pasajeros se restablezca en segundo lugar. Las aerolíneas con las que hemos hablado nos han orientado en el sentido de que lo más importante en estos momentos es asegurar el espacio y cuando se acerque la hora de salida se nos informará de la tarifa en función de las condiciones del mercado.

A TOC no le complace compartir esta información porque entendemos que las empresas ya han sufrido pérdidas con los cierres prolongados. Pero también tenemos suficiente experiencia en que proteger el espacio es primordial para negociar o regatear, porque no creemos que los cargadores estén en condiciones de hacer ninguna de las dos cosas cuando se reanude la fabricación en serio.

La próxima semana, los representantes de TOC Logistics asistirán a la Conferencia Marítima Transpacífica anual patrocinada por el Journal of Commerce. Escucharemos atentamente a los representantes de los transportistas y a los economistas sobre lo que prevén que ocurrirá en las próximas semanas.