12.000 Hafenarbeiter in den deutschen Häfen von Bremerhaven, Wilhelmshaven und Hamburg werden am Donnerstagmorgen in den Streik treten. Der Streik soll von Donnerstagmorgen 0600 Uhr bis Samstag 0600 Uhr dauern. Dies ist Berichten zufolge der längste Streik in Deutschland seit vierzig Jahren.
Reaktionen auf den Streik
Der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), die Verhandlungsführerin Ulrike Riedel, behauptet: "Diese Aktion ist angesichts dieses Angebots völlig unverhältnismäßig und schadet nicht nur uns, sondern ganz Deutschland."
Die Gewerkschaft der Hafenarbeiter, ver.diDie Verhandlungsführerin Maya Schwiegershausen-Güth entgegnete: "Die Arbeitgeber kommen unserer Forderung nach einem echten Inflationsausgleich nicht ausreichend nach." Sie fügte hinzu: "Wir brauchen einen echten Inflationsausgleich, damit die Beschäftigten in allen Betrieben mit den Folgen der galoppierenden Preissteigerungen nicht allein gelassen werden."
Die Forderung ist eine Erhöhung um 14 % einschließlich Zulagen, um die Inflationssorgen auszugleichen, und das Angebot der Arbeitgeber liegt bei pauschalen 12,5 % über zwei Jahre.
Auswirkungen über Deutschland hinaus
Dieser Stillstand betrifft nicht nur Deutschland. Ozean Spediteure haben Bedenken geäußert, dass sie ihre deutsche Fracht nirgendwo anders entladen können, so dass diese Schiffe außerhalb des Hafens festsitzen und zu den Überlastung in der weltweiten Lieferkette bei.
Schon jetzt sind Tausende von Containern auf den Handelsrouten zwischen Nordeuropa und den USA überlastet, und diese Ereignisse werden die Situation nur noch verschlimmern. Außerdem werden die Schiffe durch große Lücken im regelmäßigen wöchentlichen Verkehr gestört. So gibt es zum Beispiel vom 21. Juli bis zum 2. August keine Abfahrten nach Houston von MSC (2M-Allianz) und vom 24. Juli bis 6. August keine Abfahrten mit CMA (Ocean Alliance).
Dadurch werden zwei der drei Schiffsdienste zur Golfküste für jeweils etwa zwei Wochen außer Betrieb gesetzt. Diese beiden Reedereien waren bereits überbucht, so dass nur noch eine Reederei/Allianz die immer größer werdende Last zu tragen hat.
Vincent Stamer, Leiter des Kieler Handelsindikator (der die Handelsströme schätzt), sagt: "Die Situation in der Nordsee führt noch nicht zu dramatischen Einbrüchen im deutschen Seehandel, aber sie ist sicherlich eine Belastung, vor allem für die Schifffahrt mit Asien. Auch weil die Frachtraten in der Folge hoch bleiben dürften." Und weiter: "Ein Ende der Überlastung in der Containerschifffahrt ist derzeit nicht in Sicht. Das ist für die Nordsee sehr ungewöhnlich, während in der Vergangenheit zum Beispiel auch vor Shanghai lange Warteschlangen zu beobachten waren."
Der Rückstand, der sich aus diesem Zusammentreffen von Ereignissen ergibt, wird viele Wochen in Anspruch nehmen, um aufgelöst zu werden, und der Schiffsraum wird weiterhin sehr knapp sein. Wir empfehlen unseren Kunden weiterhin, bei ihren Bestellungen eine zusätzliche Vorlaufzeit einzuplanen und ihre Prognosen weit im Voraus zu erstellen, um genügend Zeit für die Entwicklung von Lösungen zu haben, die den Frachtfluss in diesem schwierigen Markt aufrechterhalten.
Wenn Sie Fragen zu diesem Thema oder dazu haben, wie sich andere Entwicklungen auf Ihre Fracht auswirken, wenden Sie sich an Ihre Partner bei TOC Logistics International.